Författare: Eva Bacchetta
Foto av Lorenzo Del Veneziano
U455 UNDERNUMMER 243 DECEMBER 2005
HUR VI HITTADE CAMOGLI U-BOOT
DET BORDE HA VARIT U-45, ANMÄLD FÖRSvunnen DEN 6 APRIL 1944, MED HELA SIN BESÄTTNING. DEN TRAFFADE TROLIGEN EN VÄNLIG MINA, ELLER KANSKE EXPLODERADE EN AV DESS EGNA APPARATER MEDAN DEN SKÖTS I HAVET. DENNA HYPOTES SKULLE KUNNA BEKRÄFTAS AV DET FAKTUM ATT EXPLOSIONEN SNIJDE HENNES STERLING. UPPTÄCKTEN FÅR ÄNNU STÖRRE BETYDELSE MED BEAKTA ATT DET ÄR DEN FÖRSTA TYSKA UBÅTEN SOM UPPTÄCKTS I MEDELHAVET. DYKTEKNIKEN.
Spökena av de män som bebor de hundratals nedsänkta vraken begravda i djupet av Genuabukten svävar obevekligt ovanför ytan av det hav som under årens lopp har försökt återuppliva några av dessa själar i historien, genom våra ödmjuka vittnesmål om att hitta och beskriva skroven sjunkna i mörkret och dunklet på en vattenvidd som, sedan deras förlust, har blivit deras hemliga järngrav.
Ända sedan vi har ägnat en del av vår energi åt att upptäcka vrak som glömts bort i tidens glömska och först nedskrivits under havets forntid, har ett särskilt sjunket fartyg fascinerat våra sinnen och animerat sökandet och stöttat våra ansträngningar: en tysk ubåt som rapporterades försvunnen 1944 i havet utanför Portofino.
Som Clive Cussler, en berömd forskare av förlorade skeppsvrak, rapporterar i ett av sina verk:
" För att söka efter ett förlorat skeppsvrak behöver du inte statligt eller universitetsstöd, du behöver inte en lastbil med dyr utrustning, eller ens ett arv på en miljon dollar. Det du verkligen behöver är engagemang, uthållighet och fantasi. Det finns människoskapade saker som aldrig kan hittas. Vissa gick aldrig förlorade, andra är fantasifröjd, och alla de andra är inte i närheten av där de borde vara.
Forskning är nyckeln till allt. Forskning kan öka sannolikheten för framgång eller få oss att inse att det inte finns något hopp.
Om och när ett vrak bestämmer sig för att avslöja sig, är det en ren slump. Sanningen är att för en amatör är sökandet dödligt tråkigt. Du finner dig själv guppande i vågorna, svettad ända in i benet, kämpande för att övervinna sjösjukan genom att observera den konstanta, raka linjen på din ekolodsskärm. Men när en bild dyker upp på skärmen, eller du ser ett annat spår och inser att du har stött på en anomali eller något liknande det du letar efter, blir förväntan pulserande. Och sedan glöms blodet, svetten och tårarna som förbrukats bort. Du överväldigas av en känsla av triumf, som är bättre än någon seger.
När dykarna dyker upp igen och berättar att det du hittat är vad du letat efter, då känner du dig ännu mer uppmuntrad och tillfredsställd.
Det finns alltid en "överraskningsfaktor" och det du hittar kanske inte är vad du letade efter och dessutom visste du inte ens att det fanns där! "
Förundran präglade augusti månad i år på grund av upptäckten av det vi inte trodde fanns just där!!!!
En aura av mystik har alltid omgivit historien om denna U-STÖVEL, så till den grad att den blev en legend i vilken alla trodde att en tråd av sanning fanns.
En ubåt som, enligt lokala legender, förflyttade sig från en punkt till en annan över den enorma vidsträckta blå ytan utanför Genua, så pass mycket att man trodde att besättningen kunde ha flyttat den från en plats till en annan för att fly, vilket ytterligare stärker legenden och för berättelsen om U-booten närmare de mystiska berättelserna om pirater som styr haven och extraordinära fantasier.
En berömd koralldykare påstod sig ha gått ner till fartygets vrak och känt igen dess helt intakta skrov på ett djup av cirka 80-90 meter utanför Cala dell'Oro. Hans död i slutet av 90-talet tystade alla rykten kring denna legend och lämnade ubåten höljd i en omöjlig att skingra dimma.
Korallsamlaren hade inte lämnat något kvar som bevis på sin intressanta upptäckt och Tredje rikets dödliga krigsvapen fortsatte sitt hemlighetsfulla uppdrag ostört.
Under de senaste åren har vi slösat bort många dagar med att skanna havsbotten på 80 till 95 meters djup, från Cala dell'Oro till Punta Chiappa, i hopp om att hitta en upphöjning i den annars torra, platta terrängen och belysa historien om det skepp som nu är gömt i de skyddande armarna på ett hav som ibland inte lämnar utrymme för illusioner.
Tack vare vårt rykte som sökare efter förlorade skeppsvrak och vår passion för upptäckter och forskning om det förflutna, blev vi kontaktade av pappan till en av våra samarbetspartners, Andrea, som informerade oss om ett område där han ofta fiskar.
Havsbotten är ungefär 120 meter djup, och ofta, säger han, kommer olje- eller dieselfläckar upp från djupet. Vi ägnar en del av källan åt forskning, inklusive de volymer vi har. Det sägs att tyskarna i slutet av kriget, när de såg sin förlust, kastade en mängd vapen i havet, inklusive stridsvagnar, lastbilar och kanoner som aldrig återfanns. Kanske ligger ett fartyg där nere, och vi lägger sökandet efter ubåten åt sidan. Vi ger oss av med blicken fäst vid en ekolodsskärm vars bild aldrig förändras: hela vidder av öde slätter oundvikligen utan någon form av liv, inte ens utomjordiskt.
Vid en viss punkt stiger en svag signal från havsbotten på 120, 115 och till och med 75 meter! Vi är osäkra på formen på vad givaren så mödosamt har läst av och visat på skärmen, men vi bestämmer oss för att gå ner ändå och planera ett dyk, med tanke på de mycket utmanande djupen på sensommaren.
Att sjunka ner till de djupen är inte lätt; försiktighet trumfar nyfikenhet och äventyr. Vi vet inte vad som väntar oss där nere – kanske ett vrak – men det vaga ljudet från ekolodet bådar inte gott.
Den 1 augusti gav vi oss av till den där mystiska platsen som för oss lite närmare den berömda ubåten.
Teamet består av Lorenzo Del Veneziano, Massimo Croce och Gianluca Bozzo, som kommer att ge djuphavsassistans, medan Loredana, Roberto och Peter kommer att ge assistans längs nedstigningslinjen och tillhandahålla de olika tankarna i nödfall.
På Lorenzos order avfyrar vi slangbellan, gjord av ett 50 kg tungt betongblock; den orange spetsen pilar snabbt ut i det blå, likt en reptil som förföljer sitt byte, och efter fyrtiofem sekunder stannar den tvärt.
Allt är klart, ett "OK", och vi ger oss av, mot ett okänt som snart kommer att avslöjas. Havet vid den punkten är djupblått och tycks bjuda in dykare till en hemlighet som gömts i så många år, och avslöjar en sida av den som dittills varit bortglömd och begravd mitt i en myriad av liv och rörelse.
På 100 meters djup lämnar Lorenzo, som planerat, sina två följeslagare; tyvärr hade markören inte stannat vid den högsta punkten av det där något som lever i havets djup, och fortfarande skymmer bara det flytande elementet deras sikt.
Efter ungefär tjugo meter når Lorenzo botten, fascinerad av ett rep som sträcker sig uppåt följer han det, klättrar diagonalt i några meter: en hotfull skugga tornar upp sig över honom, han tittar upp och ser den, enorm, hel, perfekt, som ett blad planterat i en mans hjärta, som spiller allt hans blod på botten av ett hav som har förtryckt honom för alltid, dömt honom till tidens eviga mörker.
Lorenzo känner tydligt igen tornet, på vad han förstår vara en ubåt, i hela dess omkrets, intakt, med dess sprutkjolar som sticker ut som för att förgöra alla levande varelser som kan komma att närma sig. En del av skrovet trycks mot den avlägsna ytan som om den försöker undkomma kvicksanden som, likt en vildsint katt, har svalt det skoningslöst i sina käftar.
Tusen känslor översvämmar Lorenzos hjärta: rädsla, respekt och vördnad inför tanken på män som kanske ligger i den där järngraven, sjunkna i mörker och glömda av hela mänskligheten, men också glädje, stolthet och en djup känsla av seger över att ha återupplivat en historia som en gång var förlorad till intet.
Det är en ubåt, kanske just den från den gamla legenden, intakt i alla sina avsmalnande skrovlinjer, en fruktansvärd och oövervinnelig krigsmaskin som nu ligger hjälplös och besegrad, dominerad, men samtidigt skyddad, av en enorm vattenmassa som inte vill släppa taget.
Den schemalagda tiden är ute, Lorenzo går snabbt mot sina två följeslagare vars ljus han tydligt ser, likt två vänliga ögon i dimman.
Två ubåtar saknas i Liguriska havet och har aldrig återfunnits. De var arkitekterna bakom strider i ett krig vars lärdomar människan aldrig velat lära sig, men de berättar också historier om män som försvann för sitt hemland och aldrig fick ett värdigt och förtjänt minne från sina nära och kära.
De två fartygen är L'Usurper, som för engelsk flagg, och som förlorades i oktober 1943 i Genuabukten.
Usurper avgick från Alger den 24 september med kurs mot La Spezia; den 3 oktober beordrades hon att förflytta sig till Genuabukten; hon svarade inte på nästa signal den 11 oktober. Hon sänktes troligen av den tyska ubåtsjakten UJ2208 den 3 oktober 1943, som rapporterade en attack mot en ubåt i Genuabukten just den dagen.
Det andra fartyget var den tyska ubåten 455, som hade avgått från Toulon och var på sitt tionde uppdrag i Medelhavet. Dess sista kontakt var i La Spezia, där den skulle ansluta sig till de tyska ubåtarna som skulle eskortera den till Frankrike, ett möte som aldrig ägde rum. Man tror att ubåten sjönk i april 1944 på en egen mina. Denna historia är ytterligare höljd i dunkel eftersom det inte finns några rapporter om några allierade attacker i Liguriska havet under dessa dagar.
Nästa dyk, utfört med Gabriele Paparo, gjorde det möjligt för Lorenzo att ta några fotografier, vilket med god säkerhet avslöjade att det var en tysk ubåt. Under de följande veckorna hade vi äran att ha Luigi Casati och Jean Jackes Bolanz på vårt center för att organisera en expedition som syftade till foto-videodokumentation som kunde hjälpa oss att förstå mer om det mystiska fartyget.
Under utforskande dyk, totalt sex stycken, tas många fotografier och några pusselbitar läggs långsamt till.
Det är utan tvekan en tysk ubåt av VIIC-klassen, förmodligen U 455. Två tredjedelar av fartygets skrov, helt intakt, ligger planterade på havsbotten med fören pekande uppåt, likt ett döende djur som ursinnigt kämpar för att klamra sig fast vid sin osäkra tillvaro. I den mycket tunna försektionen är djupmätarna tydligt synliga, pekande uppåt, vilket stöder teorin att fartyget var under vatten och, kände sig träffad, desperat försökte komma tillbaka till ytan, men vattnet var snabbare på att svälja det. På styrbords sida sitter ankaret stadigt kvar; över hela däcket syns resterna av teaken som täckte det, nästan helt förstörda av havets förtärande kraft.
Utsikten från tornet är som ett möte med en fruktansvärd övernaturlig varelse, här där ubåten når sin maximala omkrets, regerar den obestridligt och dominant över de undersåtar som nu bara är dykare som tyst betraktar skådespelet och som inte erkänner dess suveränitet.
I dess huvuddel är ytantennen eller radiopejlaren som förvaras i dess fack, den optiska detektorn helt kamouflerad av den myriad av ostron och mikroorganismer som perfekt har kamouflerat varje del av skrovet, periskopet vars artificiella öga försiktigt söker efter en fiende som nu inte längre finns där och kompassen inbäddad i konsolen tydligt identifierbara.
Huvudluckan verkar öppen och avslöjar en tunnel helt utan ljus och liv. Lorenzo och Gigi ägnar en del av ett dyk åt att rengöra ingången för att bedöma möjligheten att ta sig in i skrovet. Gigi, den modige äventyraren, känner sig hemma i sin miljö och försöker ta sig in i den smala tunneln, men efter några ögonblick ser Lorenzo honom vända tillbaka; allt är förseglat och låst, varje hemlighet om fartyget kommer för alltid att förbli bevakad i dess djupa inre. På tornet kan man se sprayhooden och relingen; i aktern är skrovet fortfarande synligt i cirka femton meter. På havsbotten är resterna av aktern igenkännbara; allt är oordning och förstörelse; höljt i mörker och djup, verkar det stolta fartyget skamsen över sitt sorgliga slut; en del av skrovet reser sig i ett slags rop på hjälp som aldrig kom. Spridd på havsbotten ligger aktern, med en synlig propeller, och de förstörda resterna, kanske av en torped.
Den övergripande utsikten som fartygets position ger är suggestiv och spännande. Den goda sikten under nästan varje nedstigning gjorde att vi kunde beundra skrovets majestät och stolthet, som fortfarande verkar ivrigt att utföra sin plikt. Skrovet är avsmalnande och tunt, och på däck kan man se ankarspelet och nödutrymningsluckan.
På fören och i slutet av tornet finns resterna av antennen som ligger ofarliga som två stubbar, en symbol för en aldrig vunnen strid.
Att tänka sig att män gick dem under ett förödande krig ger en känsla av plikttroget respekt och får det hela att verka höljt i ett hemlighetsmakeri som inte kan avslöjas.
Den praktfulla ubåten som hade varit så kamouflerad har kanske nu funnit sin frid och eviga vila. Vi kan inte uttala någon dom om förloppet och utgången av ett krig som medförde förödande mänskliga förluster på båda sidor, men vi kan bevittna en upptäckt av stort intresse, som avslutar ett kapitel i studiet av det förflutna som hade förblivit olöst.
Den tyska ubåten som rapporterats försvunnen av Krigsmarinen i Liguriska havet verkar vara precis där. Det försvunna fartyget var av klass VIIC, närmare bestämt U455. Det som ligger på botten av vårt Genuahav tillhör den klassen; nu har dess tystnad brutits av tillfredsställelsen att ha återställt minnet av dem som för alltid övergivits, och av en anmärkningsvärd upptäckt under vattnet.
TYP VII-BÅTAR
Karl Dönitz låg bakom födelsen, utvecklingen och besegringen av det tyska undervattensvapnet. Det var han som utvecklade och förbättrade dess konstruktioner.
VII-klassen var de han ville skulle utkämpa kriget, deras framgångar var ett direkt resultat av hans taktik och deras nederlag berodde på liknande sätt på hans misstag.
Dönitz ägnade hela sitt liv åt flottan; vid utbrottet av fientligheterna blev han ”Konteradmiral” och fick titeln överbefälhavare för ubåtarna, tills han steg till överbefälhavare för Krigsmarinen och, mot slutet av kriget, Hitlers efterträdare som regeringschef.
Den storskaliga produktionen berodde på att Dönitz var tydlig med behovet av att föra ett tonnagekrig; den tyska flottans uppgift var att störa de kommunikationslinjer som England var beroende av genom att anfalla med det enda tillgängliga vapnet trots motståndarens tydliga ytliga överlägsenhet.
Därav den berömda taktiken med "vargflockar" som utförde en serie kraftfulla attacker i syfte att förgöra så många fiendens handelsstyrkor som möjligt.
Typ VII-fartygen var enkelskrovade, där det vattentäta huvudskrovet även fungerade som ytterskrov. En lätt, permeabel yta konstruerades runt huvudskrovet, både för och akter, för att tjäna hydrodynamiska syften och ge utrymme för barlasttankarna. I typ C-fartygen sattes en extra barlasttank in för att öka den positiva flytkraften. Dessutom innehöll två laterala strukturer, långa och avsmalnande yttre relings, ytterligare barlasttankar och bränsletankar.
Utrymmet mellan det starka skrovet och de yttre skalen var mestadels vått, men vissa utrymmen var vattentäta eller där vatteninträngning och -utträngning var avsiktlig och kontrollerad för att balansera fartyget eller få det in i önskad trim.
Utvändigt var den främre delen av fartygets skrov fritt böljande och innehöll torpedutkastarportarna, servomekanismerna för de externa torpedrörsluckorna och ankarspelet, samt ballasttankarna. Ankaret var indraget på styrbordssidan, i nivå med torpedrörens främre ände; luckorna öppnades inåt och passade, när de stängdes, perfekt in i fartygets relingslinje.
Horisontella roder dök upp på vardera sidan av den främre bordläggningen. Ovanför roderna fanns öppningar för det hydrofoniska sensorsystemet. Omedelbart ovanför dem fanns två cirkulära membran för undervattenstelefonsystemet, med ytterligare två cirka femtio centimeter akterut.
Däcket, som fungerade som en naturlig fortsättning på täckningen av den yttersta fören som nådde fartygets mitt, även kallat ”seglet”, var helt täckt av ett trägolv.
Sidorna hade en lång rad ganska stora öppningar för att underlätta in- och utströmning av vatten. Den långa, smala springan mellan däcksbeklädnaden och de yttre relingsskydden tjänade samma syfte.
Flera sektioner av golvet var gångjärnsförsedda eller helt rörliga för att ge åtkomst till luckorna nedanför som användes för att förvara olika material och utrustning, inklusive torpeder.
Det falska tornets brygga (tornets yttre del) var fylld med fästen och diverse utrustning; den inrymde sökperiskopets cylindriska hölje, omedelbart följt av attackperiskopet, ytanfallsoptiken, signalfyrens fäste och ett fack för radiopejlantennen. Navigationsljus var placerade i speciella fördjupningar på båda sidor. Dieselintagskanalen var placerad under akterdäcksplåten och sträckte sig upp till under luftvärnsbeväpningen på det falska tornet. Luftintagsventilerna var placerade på tornets sidor, och kompassen var placerad på den främre delen av seglet. Dessutom var den främre delen av bryggan utrustad med en sprutmantel.
Akterut, liksom i fören, finner vi även en stålkonstruktion täckt med trägolv. Vidare noterar vi den vattentäta köksluckan, den aktre torpedrännans lucka och den rörliga sektionen under vilken det bakre torpedröret var placerat. Dessutom, liksom i fören, syns tre par infällbara pollare.
Propellerstöden, det andra paret horisontella roder och roderstöden var placerade längst bak. Slutligen fanns en stor akterballasttank placerad inuti plåten som omgav torpedröret.
Det motståndskraftiga skrovet var en cirkulär sektionsstruktur med en diameter på 4,7 meter, tjockleken varierade från 16 till 18,5 mm i fartygets mitt, i överensstämmelse med kontrollrummet.
Ett däck delade skrovets inre utrymmen i två nivåer, det huvudsakliga där besättningen bodde och arbetade och den dubbla botten huvudsakligen avsedd för tankar och förvaring.
Från för till akter fanns följande avdelningar:
-Främre torpedrum:
Den främre delen av skrovet var helt avsedd för torpedrören, deras manövreringsarrangemang samt torpedhantering och stuvning. Detta rymde fyra till sex torpeder, plus reservvapen och relaterad utrustning. Torpedrummet inrymde ibland en del av besättningens britsar, sex på varje sida, vilka dock var underordnade beväpningens funktionella behov. Under torpedmagasinet fanns ett böjt skott, under vilket förtrimtanken och två kompensationstankar fanns för att motverka viktförlusten orsakad av torpeduppskjutningen.
-Främre besättningskvarter:
Denna avdelning, som var avskild från den föregående avdelningen med en lucka, var rymligare än den föregående, delvis på grund av att dess invånare i allmänhet var underofficerare. Det fanns en toalett med dusch, skåp och fyra våningssängar för underofficerarna med tre små hyllor för personliga tillhörigheter. Det fanns också ett bord för måltider.
En annan lätt skott med lucka skilde denna avdelning från nästa, avsedd för officerarna. Utrymmet bestod av två britsar på varje sida, ett bord och fyra relativt stora garderober.
Befälhavaren hade sin egen hytt akterut på babords sida. Akter om befälhavarens kvarter fanns kontrollrummet, medan framför det fanns rum för akustiska sensorer och radioutrustning.
Området under däcket i denna sektion upptogs av det främre förvaringsutrymmet, akter om vilket fanns ett ammunitionsmagasin för artilleripjäsen och de på däck monterade kulsprutorna. Förlängningar av den främre bränsletanken var placerade på båda sidor, förbundna med vattentäta skott.
-Kontrollrum:
Medan fartyget var under vatten utövades befäl och kontroll från kontrollrummet. Detta rum inrymde därför alla styrsystem och ventiler för att fylla tankarna. I mitten av rummet fanns kolonnerna för de två periskopen, ett för sök och omedelbart bakom det, attackperiskopet. Huvudstyrhytten var placerad i den främre änden av utrymmet.
Den dubbla botten inrymde lådor och tankar.
-Torn:
Mellan de två periskopen fanns en vattentät lucka med en stege som gav tillgång till tornet.
Tornet var extremt smalt, stack ut från skrovet med drygt två meter och innehöll all utrustning som behövdes för att avfyra torpeder.
I taket på detta lilla fack möjliggjorde en vattentät lucka åtkomst till den falska tornplattformen.
-Akterboende och kabysser:
En vattentät lucka gav tillträde till de bakre underofficerarnas kvarter, fyra på varje sida, med deras skåp.
Längst bak fanns ett kök utrustat med diskho, elektrisk spis och två kök.
-Maskinrum:
Den var helt upptagen av de två stora dieselmotorerna för ytframdrivning och relaterade tillbehör.
-Elektriskt maskinrum och torpedrum i aktern:
Avskild av ett skott fanns utrymmet som innehöll de två elmotorerna för nedsänkt framdrivning. Det fanns två stora luftkompressorer och, bakom dem, den aktre torpedkastaren med tillhörande tryckluftstank.
Reservtorpeden var placerad under bron och kompensationstanken bakom den, medan den aktre trimtanken var akterut om omladdningsmagasinet.
U 455 i detalj
Vi kan med god säkerhet konstatera att fartyget vi hittade är U 455, även om ingen någonsin kan vara helt säker på detta eftersom skrovet är oundvikligen förseglat och ingenting är synligt utanför det, förutom att det är symbolen för död och alienation för hela mänskligheten.
De första båtarna av VII-klass, liksom ubåten i fråga – sex stycken för att vara exakt – togs i bruk 1934. De var de första av över sjuhundra exemplar. Under utvecklingstiden, som pågick fram till 1944, byggdes båtar av typ VII i sex olika versioner.
U455, ett fartyg av typ VII C, byggdes av Deutsche Werke AG, Kiel Gaaden; beställdes den 16 januari 1940 och sjösattes den 21 juni 1941.
Hon började sin krigsfartygstjänst i augusti 1941 under den 5:e flottiljen i Kiel som ett träningsfartyg, där hon stannade fram till december samma år.
Från januari 1942 till februari 1944 överfördes hon till den 7:e flottiljen i Saint-Nazaire, och från mars 1944 till sitt försvinnande i april 1944 opererade hon från Toulon i den 29:e flottiljen. Två män befälde det stolta fartyget från 21 augusti 1941 till 22 november 1942: Hl Hans-Heinrich Giessler, och från 22 november 1942 till 6 april 1944: KL Hans Martin Scheibe.
U 455-UPPDRAG
15.01.1942-28.02.1942
Första reseaktiva uppdraget
U455 avgår från Kiel under befäl av Hans-Heinrich Giessler och anländer till Bergen efter sex veckor.
21.03.1942-30.03.1942
Andra resan - aktivt uppdrag
U455 lämnar Bergen under befäl av Hans-Heinrich Giessler och anländer till St. Nazaire efter bara en vecka.
16.04.1942-10.06.1942
Tredje resan - aktivt uppdrag
U455 avgår från St. Nazaire under befäl av Hans-Heinrich Giessler och återvänder till St. Nazaire efter ett åtta veckor långt uppdrag.
Under detta uppdrag träffar han två enheter som seglade i konvoj eskorterade av ON89 och SL111.
Den 3 maj 1942 sänktes det engelska skeppet BRITISH WORKMAN, medan det engelska skeppet GEO H JONES sänktes den 11 juni.
22.08.1942-28.10.1942
Fjärde resan - aktivt uppdrag
U455 avgår från St. Nazaire under befäl av Hans-Heinrich Giessler och återvänder till St. Nazaire efter nio och en halv vecka på uppdraget.
24.11.1942-24.01.1943
Femte resan - aktivt uppdrag
U455 avgår från St. Nazaire under befäl av Hans-Martin Scheibe och återvänder till St. Nazaire efter mer än åtta veckor på uppdrag.
23.03.1943-23.04.1943
Sjätte resan - aktivt uppdrag
U 455 avgår från St. Nazaire under befäl av Hans-Martin Scheibe och återvänder till St. Nazaire efter ett fyra veckor långt uppdrag.
Under denna resa lade han ut minor som orsakade sänkningen av den franska enheten ROUENNAIS den 25 april 1943.
30.05.1943-31.07.1943
Sjunde uppdraget - aktivt uppdrag
U455 lämnar St. Nazaire under befäl av Hans-Martin Scheibe och återvänder efter mindre än nio veckor.
Under detta uppdrag attackerades det den 2 juni av ett fiendeflygplan (RAF 248:e skvadronen) och ådrog sig mindre skador; det attackerades igen den 19 juni av ett flygplan (USAAF 2:e skvadronen), men även vid detta tillfälle klarade det sig oskadd från sammandrabbningen tack vare stödfartyget som omedelbart försvarade det utan att dock skjuta ner fartyget.
20.09.1943-11.11.1943
Åttonde resan - aktivt uppdrag
U455 avgick från St. Nazaire under befäl av Hans-Martin Scheibe och anlände till Lorient efter ett sju och en halv veckas uppdrag.
06.01.1944-03.02.1944
Nionde resan - aktivt uppdrag
U455 avgår från Lorient under befäl av Hans-Martin Scheibe och anländer till Toulon efter fyra veckor.
22.02.1944-06.04.1944
Tionde reseaktiva uppdraget
U455 avgick från Toulon under befäl av Hans-Martin Scheibe och rapporterades försvunnen den 6 april 1944. Inga överlevande.
DYKET SETT AV LORENZO DEL VENEZIANO
Nedstigningen i ubåten är verkligen en av de mest utmanande jag någonsin planerat i Medelhavet.
Svårigheterna är många: djup och ström är de viktigaste, utöver ljusstyrkan som på dessa djup i Liguriska havet är avsevärt reducerad.
För att dyka ner använde jag en elektronisk sluten automix-återandningsanordning från BUDDY INSPIRATION, med en utspädningsvätska på 8 % syre och 70 % helium, med ett konstant syrepartialtryck på 1.3, vilket jag tror gav mig en god säkerhetsmarginal jämfört med ett konventionellt öppet system. Detta ger fördelar när det gäller dekompression och tryggheten i att ha en betydande gasförsörjning. På så stora djup sjunker tryckmätaren i ett öppet system mycket snabbt, men orsakar fortfarande dykaren minimal stress på grund av gashanteringen.
I vilket fall som helst, för att hantera en eventuell nödsituation vid ett maskinhaveri, hade jag med mig 12 liter trimix 12 % syre och 50 % helium, 10 liter Ean 36 och 7 liter ren syre, samt diverse flaskor som jag tidigare hade placerat på nedstigningslinjen.
Jag genomförde nio dyk, alla med BUDDY INSPIRATION, och nådde ett maxdjup på 120 meter och ett genomsnittligt djup på 105 meter. Bottentider på mellan 18 och 20 minuter gav mig en körtid på mellan 90 och 110 minuter. Dekompressionsprogrammet jag använde var RGMB.
Sikten var alltid god, även om strömmen i vissa fall, ibland till och med på botten, tvingade oss att begränsa vår sökning enbart till vrakets skrov. Vi undersökte runt skrovet i en radie av cirka tio meter och hittade vridna och oidentifierbara plåtbitar.
Jag tog ett antal fotografier med dykdräkt och Foto Leone-lampor som jag hoppas kan ge en uppfattning om ubåtens skick, samt en video med digitalkamera och en egenbyggd dykdräkt.
Speciellt tack till Luigi Casati, Jean Jackes Bolanz, Gianluca Bozzo, Massimo Croce, Dr. Guido Parodi, Loredana De Sole, Massimo Mazzitelli, Roberto Liguori, Gabriele Paparo och Luca Pozzi.
Sponsor: Giòsub – Dyksystem – Foto Leone
Artikel publicerad i SUB nr 243 december 2005
Tigullio Diving Center – Genua
www.cstigullio.it e-mail cstigullio@genie.it
Reproduktion av text och bilder i denna artikel, även delvis, är strängt förbjuden utan författarens medgivande.
