Epava . În studiul istoriei omenirii, este dificil să găsești un alt cuvânt capabil să evoce o asemenea curiozitate și interes. Poate pentru că am crescut cu toții cu mitul comorilor pierdute în adâncurile mării sau pentru că unele epave sunt legende gravate în imaginarul colectiv . Un exemplu este epava Titanicului, care s-a scufundat în apele înghețate ale Atlanticului de Nord pe 15 aprilie 1912, după ce s-a lovit de un aisberg, așezându-se la aproximativ 4000 de metri , luând cu ea aproape 1400 de vieți.
Trei milioane de epave pe fundul oceanului lumii
Conform UNESCO , există peste trei milioane de naufragii pe fundul mărilor lumii , un număr care ar putea părea impresionant dacă nu s-ar lua în considerare faptul că, timp de milenii, râurile, mările și oceanele au fost principala rută de comunicare care leagă locuri îndepărtate, adesea inaccesibile pe uscat. Rutele maritime au fost întotdeauna rute comerciale și de schimb cultural rapide, eficiente, dar periculoase, la mila fenomenelor meteorologice violente, imprevizibile și incontrolabile, a fundurilor marine periculoase , a inamicilor și a atacatorilor.
Interesul scafandrilor pentru epavele subacvatice
O atracție de clasă mondială pentru scafandri
Fără îndoială, epavele reprezintă un subiect de imens interes pentru scafandrii din întreaga lume, care întreprind adesea călătorii lungi pentru a explora nave și avioane de pe fundul oceanului , creând un flux de venit semnificativ. Scufundările recreative și tehnice permit însă explorarea doar a unei mici porțiuni din aceste epave , deoarece marea majoritate sunt situate la adâncimi accesibile doar cu submarinul sau batiscaful.
Dezbaterea despre scufundările accidentale și deliberate
În ultimele decenii, problema scufundărilor accidentale și deliberate ale navelor a atras un interes tot mai mare la nivel mondial, în principal datorită efectelor potențiale ale naufragiilor asupra vieții marine și a activităților comerciale și recreative umane. Cu toate acestea, cititorii interesați de naufragii vor întâlni perspective diverse , adesea conflictuale .
Pe de o parte, există cei care văd epavele (precum și alte structuri similare, cum ar fi platformele de petrol și gaze , avioanele, vagoanele de tren și metrou etc.) ca oportunități potențiale bune și resurse valoroase pentru îmbunătățirea vieții marine . Pe de altă parte, există cei care consideră epavele existente ca fiind structuri periculoase și se opun vehement practicii scufundării voluntare.
Mai jos sunt câteva considerații pro și contra acestor subiecte complexe.
Epavele ca poluanți
Numărul de poluare cauzată de epave
Uniunea Internațională pentru Conservarea Naturii estimează că există aproximativ 8500 de epave scufundate și abandonate în mări și oceane, clasificate drept „ potențial poluante ”. Prestigioasa revistă The Maritime Executive Journal estimează că majoritatea acestor epave datează din al Doilea Război Mondial și că majoritatea poluanților sunt poluanți chimici (vopsele, cabluri, izolație termică precum azbestul), muniție neexplodată și aproximativ 23 de miliarde de litri de păcură, de 30 de ori mai mult decât cantitatea de petrol de la Deepwater Horizon din 2010. (Dacă nu l-ați văzut, vă recomand filmul din 2016 „Deep Water”, care retrasează cu acuratețe evenimentele care au dus la cel mai mare dezastru ecologic din toate timpurile.)
Costurile prohibitive ale remedierii
Odată cu dezvoltarea transportului maritim , poluarea marină cauzată de navele scufundate devine din ce în ce mai mult o problemă globală și transfrontalieră, afectând potențial oamenii, mediul și economiile din întreaga lume. Din păcate, lipsesc datele și cooperarea internațională cu privire la modul de gestionare a poluării provocate de naufragii ; în plus, costul financiar al intervenției în cazul poluării provocate de naufragii este prohibitiv, în special pentru țările în curs de dezvoltare. Curățarea costă în medie între 2.300 și 17.000 de dolari pe tonă, fără a lua în considerare faptul că epavele sunt adesea situate la adâncimi mari și departe de țărm.
Dezbaterea despre biodiversitatea marină
Dacă cele de mai sus par incontestabile, există autori care susțin că „până în prezent nu există informații/contribuții privind biodiversitatea asociată naufragiilor ” și că în Marea Mediterană „rolul jucat de naufragii în ecosistem și, în special, asupra populațiilor de pești nu a fost încă investigat”. Și, din nou, „există o nevoie urgentă de a înțelege mai bine rolul jucat de această potențială sursă de poluanți pentru mediile și ecosistemele marine ” , ignorând complet (aparent) cantitatea mare de poluanți similari eliberați în Marea Mediterană de petroliere și nave comerciale care traversează în prezent aceste ape. (ANDALORO F. – 2012)
Scufundări intenționate: scufundare
Situația este diferită în cazul scufundării , o practică practicată în multe părți ale lumii, dar în prezent puternic combătută în Italia. Într-adevăr, în timp ce considerațiile menționate mai sus sunt perfect rezonabile atunci când se abordează scufundarea accidentală a unei nave, un eveniment în care contaminarea mediului marin înconjurător este practic inevitabilă și trebuie urmată de operațiuni de salvare planificate corespunzător, aceleași considerații nu sunt relevante pentru scufundare , deoarece protocoalele internaționale impun pregătirea și curățarea completă a navelor implicate; în special, toată vopseaua, uleiul, combustibilul, plasticul și materialele de acoperire trebuie îndepărtate, împreună cu orice altă sursă de potențială poluare a mediului (USEPA – 2004). În plus, există cerințe speciale pentru protejarea activităților scafandrilor, acolo unde sunt prezenți.
Epavele ca elemente care promovează biodiversitatea
Biomasa și colonizarea marină
Au fost furnizate dovezi experimentale care arată că epavele și alte recife artificiale produc, de fapt, biomasă , iar acest lucru este susținut de mai multe considerații. Bureții , briozoarele , viermii, gorgoniile , bivalvele (cum ar fi Pinna nobilis, o specie amenințată) și numeroasele alte specii epibentonice care trăiesc pe ele colonizează fiecare suprafață de oțel și spațiu disponibil pe epave.
Rezultă că raportul dintre numărul de specii „ de pe epavă ” și cel „ din zona înconjurătoare ” este de obicei foarte mare, în special în cazul epavelor situate pe funduri plate și nisipoase . În plus, există numeroase exemple de specii caracteristice , asociate sau chiar exclusive structurilor epavelor , cum ar fi grupul roșu ( Mycteroperca rubra ) și bibanul ( Phycis phycis ), care au fost observate în Sicilia, doar în structuri artificiale.
Habitate multiple și oaze de viață
Principala sursă a acestei biodiversități crescute este de obicei structura extrem de complexă și articulată a navelor, caracterizată prin prezența unor planuri verticale și orizontale mari care se transformă în habitate multiple . Habitatele verticale , de exemplu, găzduiesc colonii înfloritoare de gorgonii , majoritatea cărora nu se găsesc în zonele înconjurătoare. Prin urmare, este probabil ca, pe termen lung, epavele să devină adevărate oaze de viață și locuri de recrutare unde pot fi găsite specii care nu se găsesc în zonele înconjurătoare.
Îngrijorări legate de concentrația de pești
În schimb, unii susțin că epavele atrag animale marine care se adună și se concentrează în apropierea și pe epave ; aceste aglomerări cresc eficiența capturilor efectuate de pescarii comerciali, pescarii recreativi și scafandri . Rezultatul final ar fi o epuizare a biocenozei naturale . Cu toate acestea, având în vedere prezența nenumăratelor rămășițe și resturi, oricine se angajează într-o astfel de întreprindere își va pierde probabil echipamentul de pescuit, împreună cu potențiala pradă. Prin urmare, complexitatea epavelor reprezintă, de asemenea, un factor de descurajare pentru potențialele activități de pescuit încurajate de aglomerările de pești.
În ceea ce privește problema așa-numitului „ pescuit fantomă ” (adică faptul că echipamentele pierdute pot continua să prindă pește o perioadă de timp în timp ce plutesc în apă), numeroase dovezi științifice indică faptul că echipamentele pierdute și/sau abandonate pe epave se încurcă și se descompun mult mai repede decât echipamentele pierdute în larg, datorită mecanismelor hidrodinamice mai intense care caracterizează zonele/suprafețele epavelor și care influențează structura echipamentelor.
Epavele ca stimulent pentru turismul subacvatic
O alternativă la fundurile marine pustii italiene
În Italia, unde fundurile marine naturale sunt adesea pustii, epavele reprezintă o alternativă populară și căutată de scafandri . Prin urmare, creșterea numărului de epave disponibile ar putea stimula turismul pentru multe comunități locale. În plus, navele sunt structuri mult mai atractive pentru scafandri decât recifele artificiale construite din beton. Caracteristicile fiziologice ale navelor sunt superioare celor ale blocurilor de beton, chiar și ale celor foarte complexe, în ceea ce privește încurajarea agregării și a sănătății vieții marine . În plus, costurile lor de construcție sunt minime în comparație cu cele ale recifelor artificiale.
Securitate și protocoale internaționale
Prin urmare, creșterea numărului de epave disponibile scafandrilor în zona de coastă (20-50 m) ar fi un instrument foarte puternic pentru dezvoltarea turismului de scufundări . Orice obiecții cu privire la nivelurile potențiale de pericol pentru scafandri în timpul explorării unor astfel de structuri sunt irelevante, având în vedere toate procedurile impuse de protocoalele internaționale stricte care vizează „optimizarea” epavelor pentru activități de scufundări (ANON – 2006a).
Acestea includ toate operațiunile necesare pentru securizarea ambarcațiunii și a tuturor mobilierului original din interior. În plus, orice surse potențiale de deteriorare (cum ar fi sticla și/sau structurile care ar putea încurca scafandrii) trebuie îndepărtate și trebuie create pasaje adecvate pentru intrarea și ieșirea din ambarcațiune, care să permită cel puțin unui scafandru complet echipat, dar în unele cazuri a doi, să se deplaseze cu ușurință în interiorul acestora. Dacă spațiul disponibil nu permite astfel de practici, spațiile în sine trebuie blocate artificial pentru scafandri, folosind dispozitive tehnice care, la rândul lor, vor permite peștilor să continue să le folosească și apei să circule liber.
Protecția și reglementarea siturilor
Detractorii scufundării susțin că epavele nu sunt adesea protejate în mod adecvat de utilizarea necorespunzătoare , cum ar fi ancorarea ambarcațiunilor sau pescuitul ilegal , și, prin urmare, scafandrii prind și vând ilegal cât mai mulți pești posibil. În realitate, majoritatea epavelor situate de-a lungul coastei au fost protejate de autoritățile competente , interzicând pescuitul comercial și recreativ și necesitând permisiune oficială pentru a le explora.
Deși aplicarea deficitară a acestor reglementări poate fi o problemă, ca și în cazul altor aspecte, simpla aplicare a legii ar fi suficientă...
Bibliografie
ANDALORO F. (responsabil) (2012) – Studiu privind impactul naufragiilor navelor de război și comerciale asupra pescuitului în Strâmtoarea Siciliei și în alte mări siciliene, intitulat „SIASIC”. Raport final ISPRA . 77 pp.
USEPA. (2004) – Proiect de ghid național: Cele mai bune practici de gestionare pentru pregătirea navelor destinate creării de recife artificiale. Agenția pentru Protecția Mediului din SUA , iunie 2004
Lecturi conexe
