Autor: Eva Bacchetta
Fotografie de Lorenzo Del Veneziano
U455 SUB N 243 DECEMBRIE 2005
CUM AM DESCOPERIT U-BOOT-UL CAMOGLI
AR FI TREBUT SĂ FIE U-45, RAPORTAT CA DISPĂRUT PE 6 APRILIE 1944, CU TOT ECHIPAJUL SĂU. PROBABIL A LOVIT O MINĂ PRIETENOASĂ, SAU POATE UNUL DIN PROPRIUL SĂU DISPOZITIV A EXPLODAT ÎN TIMP CE ERA LANSAT ÎN MARE. ACEASTĂ IPOTEZĂ AR PUTEA FI CONFIRMATĂ DE FAPTUL CĂ EXPLOZIA I-A SFÂȘIAT NAVA STERLING. DESCOPERIREA DOBÂNDEȘTE O IMPORTANȚĂ ȘI MAI MARE AVÂND ÎN CONSIDERARE CĂ ESTE PRIMUL SUBMARIN GERMAN DESCOPERIT ÎN MEDITERANEA. TEHNICA DE SCUFUNDARE.
Fantomele oamenilor care locuiesc în sutele de epave scufundate îngropate în adâncurile Golfului Genova plutesc inexorabil deasupra suprafeței acelei mări care, de-a lungul anilor, a căutat să reînvie unele dintre acele suflete în istoria timpului, prin umila noastră mărturie în găsirea și descrierea cocilor scufundate în întunericul și semiîntunericul unei întinderi de apă care, de la pierderea lor, a devenit mormântul lor secret de fier.
De când ne-am dedicat o parte din energiile descoperirii epavelor uitate în uitarea timpului și scrise doar în vechimea mării, o anumită navă scufundată ne-a intrigat mințile, a animat căutarea și ne-a susținut eforturile: un submarin german raportat dispărut în 1944 în marea din largul insulei Portofino.
După cum relatează Clive Cussler, un faimos cercetător al epavelor pierdute, într-una din lucrările sale:
Pentru a căuta o epavă pierdută, nu ai nevoie de sprijin guvernamental sau universitar, nu ai nevoie de un camion plin de echipamente scumpe sau chiar de o moștenire de un milion de dolari. Ceea ce ai nevoie cu adevărat este angajament, perseverență și imaginație. Există lucruri create de om care nu pot fi găsite niciodată. Unele nu s-au pierdut niciodată, altele sunt născociri ale imaginației cuiva, iar toate celelalte nu sunt nici pe departe de locul în care ar trebui să fie.
Cercetarea este cheia pentru orice. Cercetarea poate îmbunătăți probabilitatea de succes sau ne poate face să realizăm că nu există nicio speranță.
Dacă și când o epavă decide să se dezvăluie, este pur și simplu întâmplător. Adevărul este că, pentru un amator, căutarea este extrem de plictisitoare. Te trezești legănându-te în valuri, transpirând până la măduva oaselor, luptând să depășești răul de mare observând linia dreaptă și constantă de pe ecranul sondei tale de adâncime. Totuși, când apare o imagine pe ecran sau vezi o altă urmă și realizezi că ai întâlnit o anomalie sau ceva similar cu ceea ce cauți, anticiparea devine palpitantă. Și apoi, sângele, sudoarea și lacrimile cheltuite sunt uitate. Ești copleșit de un sentiment de triumf, care este mai bun decât orice victorie.
Când scafandrii ies la suprafață și îți spun că ceea ce ai găsit este ceea ce căutai, atunci te simți și mai încurajat și mai satisfăcut.
Există întotdeauna factorul „surpriză” și ceea ce găsești s-ar putea să nu fie ceea ce căutai și, mai mult, nici măcar nu știai că există!
Minunea a caracterizat luna august a acestui an datorită descoperirii a ceea ce nu credeam că este chiar acolo!!!!
O aură de mister a înconjurat întotdeauna povestea acestui U-BOOT, atât de mult încât a devenit o legendă în care toată lumea credea că există un fir de adevăr.
Un submarin care, conform legendelor locale, se deplasa dintr-un punct în altul pe imensa întindere de albastru infinit a mării din largul Genovei, atât de mult încât se credea că echipajul l-ar fi putut muta dintr-un loc în altul pentru a evada, susținând și mai mult legenda și apropiind povestea U-Boot de poveștile misterioase ale piraților care stăpânesc mările și de fanteziile extraordinare.
Un faimos scafandru de corali a susținut că a coborât la epava navei și a recunoscut coca perfect intactă la o adâncime de aproximativ 80-90 de metri în largul Cala dell'Oro. Moartea sa, la sfârșitul anilor 90, a redus la tăcere orice zvonuri din jurul acestei legende, lăsând submarinul învăluit într-o ceață imposibil de risipit.
Colecționarul de corali nu lăsase nimic ca dovadă a interesantei sale descoperiri, iar acea armă mortală de război a celui de-al Treilea Reich și-a continuat netulburată misiunea de păstrare a secretului.
În ultimii ani, am irosit multe zile scanând fundul mării la 80 până la 95 de metri, de la Cala dell'Oro până la Punta Chiappa, sperând să găsim o ridicătură în acel teren altfel arid și plat și să scoatem la lumină povestea acelei nave ascunse acum în brațele protectoare ale unei mări care uneori nu lasă loc de iluzii.
Datorită reputației noastre de căutători de epave pierdute și pasiunii noastre pentru descoperirea și cercetarea trecutului, am fost contactați de tatăl unuia dintre colaboratorii noștri, Andrea, care ne-a informat despre o zonă în care merge frecvent la pescuit.
Fundul mării are o adâncime de aproximativ 120 de metri și adesea, spune el, ies la suprafață pete de petrol sau motorină din adâncuri. Dedicăm o parte din primăvară cercetării, inclusiv volumele pe care le deținem. Se spune că la sfârșitul războiului, germanii, văzându-și pierderea, au aruncat în mare o mulțime de armament, inclusiv tancuri, camioane și tunuri care nu au fost niciodată recuperate. Poate că o navă se odihnește acolo jos și lăsăm deoparte căutarea submarinului. Plecăm cu ochii ațintiți pe un ecran de sondă a cărui imagine nu se schimbă niciodată: întinderi întregi de câmpii pustii, inevitabil lipsite de orice formă de viață, chiar și extraterestră.
La un moment dat, un semnal slab se ridică de pe fundul mării la 120, 115 și chiar 75 de metri! Nu suntem siguri de forma a ceea ce traductorul a citit și afișat cu atâta trudă pe ecran, dar decidem oricum să coborâm și să planificăm o scufundare, având în vedere adâncimile foarte dificile de la sfârșitul verii.
Coborârea la acele adâncimi nu este ușoară; prudența este mai importantă decât curiozitatea și aventura. Nu știm ce ne așteaptă acolo jos - poate o epavă - dar sunetul vag al sondei nu este de bun augur.
Pe 1 august am pornit spre acel loc misterios care ne aduce puțin mai aproape de faimosul submarin.
Echipa este formată din Lorenzo Del Veneziano, Massimo Croce și Gianluca Bozzo, care vor oferi asistență în adâncime, în timp ce Loredana, Roberto și Peter vor oferi asistență de-a lungul liniei de coborâre, asigurând diversele rezervoare în caz de urgență.
La comanda lui Lorenzo, lansăm praștia, făcută dintr-un bloc de beton de 50 kg; vârful portocaliu se năpustește rapid în albastru, ca o reptilă care își pândește prada, iar după patruzeci și cinci de secunde se oprește brusc.
Totul e gata, un „OK” și pornim la drum, spre un necunoscut care va fi în curând dezvăluit. Marea, în acel moment, este de un albastru intens și pare să invite scafandrii într-un secret ascuns atâția ani, dezvăluind o latură a acestuia care până atunci fusese uitată și îngropată în mijlocul unei miriade de vieți și mișcări.
La o adâncime de 100 de metri, Lorenzo, așa cum plănuise, își părăsește cei doi tovarăși; din păcate, marcajul nu se oprise în cel mai înalt punct al acelui ceva care trăiește în adâncurile mării și, totuși, doar elementul lichid le ascunde vederea.
După aproximativ douăzeci de metri, Lorenzo ajunge la fund, intrigat de o frânghie care se întinde în sus, o urmează, urcând în diagonală câțiva metri: o umbră amenințătoare se profilează deasupra lui, privește în sus și o vede, enormă, întreagă, perfectă, ca o lamă înfiptă în inima unui om, vărsându-și tot sângele pe fundul unei mări care l-a suprimat pentru totdeauna, condamnându-l la întunericul etern al timpului.
Lorenzo recunoaște clar turela, a ceea ce înțelege a fi un submarin, în întreaga sa circumferință, intactă, cu fustele de stropire ieșind în afară ca și cum ar vrea să distrugă orice ființă vie care s-ar putea apropia. O parte a corpului este împinsă spre suprafața îndepărtată, ca și cum ar încerca să scape de nisipurile mișcătoare care, asemenea unei feline feroce, a înghițit-o fără milă în fălcile sale.
O mie de emoții îl cuprind pe Lorenzo: frică, respect și uimire la gândul oamenilor care poate zac în acel mormânt de fier, cufundați în întuneric și uitați de întreaga omenire, dar și bucurie, mândrie și un profund sentiment de victorie pentru că a readus la viață o poveste cândva pierdută în neant.
Este un submarin, poate chiar cel din legenda antică, intact în toate liniile sale conice ale corpului, o mașină de război teribilă și invincibilă care acum zace neajutorată și învinsă, dominată, dar în același timp protejată, de o enormă masă de apă care nu vrea să-l lase să plece.
Timpul programat expirând, Lorenzo se îndreaptă rapid spre cei doi tovarăși ai săi, ale căror lumini le vede clar, asemenea a doi ochi prietenoși în ceață.
Două submarine sunt dispărute în Marea Ligurică, niciodată găsite. Ele au fost arhitecții bătăliilor dintr-un război ale cărui lecții omul nu a vrut niciodată să le învețe, dar spun și poveștile unor oameni care au dispărut pentru patria lor și nu au putut niciodată să aibă o amintire demnă și meritată din partea celor dragi.
Cele două nave sunt L'Usurper, care arbora pavilion englez, pierdute în octombrie 1943 în Golful Genova.
Nava Usurper a plecat din Alger pe 24 septembrie, cu destinația La Spezia; pe 3 octombrie i s-a ordonat să se deplaseze spre Golful Genova; nu a răspuns la următorul semnal din 11 octombrie. Cel mai probabil a fost scufundată de ambarcațiunea antisubmarin germană UJ2208 pe 3 octombrie 1943, care a raportat un atac asupra unui submarin în Golful Genova chiar în acea zi.
A doua navă a fost submarinul german U-Boat 455, care plecase din Toulon și se afla în a zecea misiune în Mediterana. Ultimul său contact a avut loc la La Spezia, unde trebuia să se alăture submarinelor germane care îl vor escorta în Franța, o întâlnire care nu a avut loc niciodată. Se crede că submarinul s-a scufundat în aprilie 1944 pe o mină aliată. Această poveste este învăluită în mister, deoarece nu există rapoarte despre niciun atac aliat în Marea Ligurică în acele zile.
Următoarea scufundare, efectuată împreună cu Gabriele Paparo, i-a permis lui Lorenzo să facă câteva fotografii, care au dezvăluit cu un grad ridicat de certitudine că era vorba de un submarin german. În săptămânile următoare, am avut onoarea să-i avem la Centrul nostru pe Luigi Casati și Jean Jackes Bolanz pentru a organiza o expediție care viza documentarea foto-video ce ne-ar putea ajuta să înțelegem mai multe despre misterioasa navă.
În timpul scufundărilor exploratorii, șase în total, se fac numeroase fotografii și se adaugă încetul cu încetul câteva piese ale puzzle-ului.
Este, fără îndoială, un submarin german din clasa VIIC, probabil U-455. Două treimi din coca navei, perfect intactă, zace plantată pe fundul mării, cu prova îndreptată în sus, ca un animal pe moarte care se luptă furios să se agațe de existența sa precară. În secțiunea foarte subțire a provei, adâncimetrele sunt clar vizibile, îndreptate în sus, susținând teoria că nava a fost scufundată și, simțindu-se lovită, a încercat cu disperare să iasă la suprafață, dar apa a fost mai rapidă să o înghită. Pe tribord, ancora rămâne ferm la locul ei; pe întreaga punte, rămășițele lemnului de tec care o acoperea sunt vizibile, aproape complet distruse de forța devoratoare a mării.
Priveliștea din turelă este ca o întâlnire cu o ființă supranaturală înfricoșătoare, aici, unde submarinul își atinge circumferința maximă, domnește necontestabil și dominant asupra acelor supuși care acum sunt doar scafandri care observă în tăcere spectacolul și care nu-i recunosc suveranitatea.
În partea sa principală, sunt clar identificabile antena de suprafață sau radiogoniometrul depozitat în compartimentul său, detectorul optic complet camuflat de miriada de stridii și microorganisme care au camuflat perfect fiecare parte a corpului navei, periscopul al cărui ochi artificial caută timid un inamic care acum nu mai este acolo și busola încorporată în consolă.
Trapa principală pare deschisă, dezvăluind un tunel complet lipsit de lumină și viață. Lorenzo și Gigi dedică o parte a scufundării curățării intrării pentru a evalua posibilitatea de a intra în cocă. Gigi, curajosul aventurier, se simte ca acasă în habitatul său și încearcă să intre în tunelul îngust, dar după câteva momente Lorenzo îl vede întorcându-se; totul este sigilat și încuiat, fiecare secret al navei va rămâne pentru totdeauna păzit în adâncurile sale. Pe turelă, se pot vedea capota și balustrada; la pupa, coca este încă vizibilă pe o distanță de aproximativ cincisprezece metri. Pe fundul mării, rămășițele pupei sunt recunoscute; totul este dezordine și distrugere; învăluită în întuneric și adâncime, mândra navă pare rușinată de tristul său sfârșit; o parte a cocii se ridică într-un fel de strigăt de ajutor care nu a venit niciodată. Împrăștiate pe fundul mării sunt pupa, cu o elice vizibilă, și rămășițele distruse, poate ale unei torpile.
Priveliștea de ansamblu oferită de poziția navei este evocatoare și incitantă. Vizibilitatea bună în timpul aproape fiecărei coborări ne-a permis să admirăm măreția și mândria corpului navei, care pare încă dornică să-și îndeplinească datoria. Coca este conică și subțire, iar pe punte se pot vedea vinciul ancorei și trapa de evacuare în caz de urgență.
Pe prova și la capătul turnului se află rămășițele antenei, care zac inofensive ca două cioturi, simbol al unei bătălii niciodată câștigate.
A gândi că bărbați au umblat acolo în timpul unui război devastator dă un sentiment de respect datorat și face ca totul să pară învăluit într-un secret care nu poate fi dezvăluit.
Gloriosul submarin care fusese atât de camuflat și-a găsit poate acum pacea și odihna veșnică. Nu putem emite nicio judecată asupra cursului și rezultatului unui război care a adus pierderi umane devastatoare de ambele părți, dar putem fi martorii unei descoperiri de mare interes, care închide un capitol în studiul trecutului care rămăsese nerezolvat.
Submarinul german raportat dispărut de Kriegsmarine în Marea Ligurică pare să fie chiar acolo. Nava pierdută era din clasa VIIC, mai precis, U455. Cel care zace pe fundul Mării noastre genoveze aparține acestei clase; acum tăcerea sa a fost spartă de satisfacția de a fi restaurat memoria celor care fuseseră abandonați pentru totdeauna și de o descoperire subacvatică remarcabilă.
BĂRCI DE TIP VII
Karl Donitz a fost în spatele nașterii, dezvoltării și înfrângerii armei subacvatice germane. El a fost cel care a dezvoltat și îmbunătățit designul acesteia.
Clasa a VII-a era cea pe care dorea să o ducă în război, succesele lor fiind un rezultat direct al tacticilor sale, iar înfrângerea lor s-a datorat, în mod similar, greșelilor sale.
Donitz și-a dedicat întreaga viață Marinei; la izbucnirea ostilităților a devenit „Konteradmiral” și i s-a acordat titlul de comandant-șef al submarinelor, până când a ajuns comandant-șef al Kriegsmarinei și, spre sfârșitul războiului, succesorul lui Hitler ca șef al guvernului.
Producția la scară largă s-a datorat faptului că Donitz era conștient de necesitatea unui război al tonajului; sarcina Marinei Germane era de a perturba liniile de comunicații de care depindea Anglia, atacând cu singura armă disponibilă, în ciuda superiorității evidente a adversarului la suprafață.
De aici și faimoasa tactică a „haitelor de lupi”, care efectuau o serie de atacuri puternice cu scopul de a distruge cât mai multe forțe comerciale inamice.
Navele de tip VII aveau o singură cocă, coca principală etanșă servind și drept cocă exterioară. Un înveliș ușor și permeabil a fost construit în jurul cocii principale, atât în față, cât și în spate, pentru a servi scopurilor hidrodinamice și a oferi spațiu pentru tancurile de balast. La tipul C, a fost introdus un tanc de balast suplimentar pentru a crește rezerva de flotabilitate pozitivă. În plus, două structuri laterale, parapeți exteriori lungi și conici, conțineau tancuri de balast suplimentare și tancuri de combustibil.
Spațiul dintre coca puternică și învelișul exterioar era în mare parte umed, dar unele spații erau etanșe sau în care intrarea și ieșirea apei erau deliberate și controlate pentru a echilibra nava sau a o aduce în struna dorită.
La exterior, secțiunea din prova a corpului navei era liberă și conținea orificiile de lansare a torpilelor, servomecanismele pentru trapele externe ale tuburilor de torpile și vinciul ancorei, precum și rezervoarele de balast. Ancora era retrasă pe partea tribordă, la nivelul capătului din prova al tuburilor de torpile; trapele se deschideau spre interior și, odată închise, se potriveau perfect cu liniile parapetului navei.
De fiecare parte a bordajului prova apăreau cârme orizontale. Deasupra cârmelor se aflau deschideri pentru sistemul de senzori hidrofonici. Imediat deasupra lor se aflau două diafragme circulare pentru sistemul telefonic subacvatic, plus încă două la aproximativ cincizeci de centimetri în spate.
Puntea, care acționa ca o continuare naturală a învelișului prorei extreme care ajungea în centrul navei, numită și „vânză”, era complet acoperită de o podea din scânduri de lemn.
Părțile laterale aveau un rând lung de deschideri destul de mari pentru a facilita intrarea și ieșirea apei. Spațiul lung și subțire dintre învelitoarea punții și parapeții exteriori avea același scop.
Mai multe secțiuni ale podelei erau articulate sau complet mobile pentru a permite accesul la trapele de dedesubt, care erau folosite pentru depozitarea diverselor materiale și echipamente, inclusiv torpile.
Puntea turelei false (partea exterioară a acesteia) era plină cu console și diverse echipamente; aceasta adăpostea carcasa cilindrică a periscopului de căutare, urmată imediat de periscopul de atac, optica de atac la suprafață, suportul farului de semnalizare și un compartiment pentru antena radiogoniometrului. Luminile de navigație erau amplasate în nișe speciale pe ambele părți. Conducta de admisie a motorului diesel era situată sub bordajul punții din pupa și se extindea până sub armamentul antiaerian de pe turela falsă. Gurile de admisie a aerului erau amplasate pe părțile laterale ale turelei, iar busola era amplasată pe partea din față a velei. În plus, partea din față a punții era echipată cu o fustă de pulverizare.
Deplasându-ne spre spate, la fel ca în cazul punții din prova, găsim și o structură de oțel acoperită cu podea din lemn. Continuând, observăm trapa etanșă a bucătăriei, trapa jgheabului de torpile din spate și secțiunea mobilă sub care se afla tubul de torpile din spate. În plus, la fel ca la prova, sunt vizibile și trei perechi de stâlpi retractabili.
Suporturile elicelor, a doua pereche de cârme orizontale și cârmele direcției erau amplasate în zona îndepărtată din spate. În cele din urmă, exista un rezervor mare de balast în spate, situat în interiorul placajului care înconjura tubul de torpile.
Coca rezistentă era o structură cu secțiune circulară, cu un diametru de 4,7 metri, grosimea varia de la 16 la 18,5 mm în centrul navei, în corespondență cu camera de control.
O punte împărțea spațiile interne ale corpului navei în două niveluri, cel principal unde locuia și lucra echipajul, iar fundul dublu dedicat în principal rezervoarelor și depozitării.
De la prova la pupa se aflau următoarele compartimente:
-Cameră de torpile în față:
Partea din față a corpului navei era dedicată în întregime tuburilor de torpile, aranjamentelor lor de operare, precum și manipulării și depozitării torpilelor. Aceasta putea găzdui patru până la șase torpile, plus arme de rezervă și echipamente conexe. Camera torpilelor adăpostea uneori o parte din paturile echipajului, șase pe fiecare parte, care erau însă subordonate nevoilor funcționale ale armamentului. Sub magazia de torpile se afla un perete despărțitor curbat, sub care se aflau rezervorul de la prova și două rezervoare de compensare pentru a contrabalansa pierderea de greutate cauzată de lansarea torpilelor.
-Cameră prova a echipajului:
Separat de compartimentul anterior printr-o trapă, acest compartiment era mai spațios decât cel precedent, parțial pentru că ocupanții săi erau în general subofițeri. Exista o toaletă cu duș, dulapuri și patru paturi supraetajate pentru subofițeri, cu trei rafturi mici pentru obiecte personale. Exista și o masă pentru mese.
Un alt perete despărțitor ușor, cu o trapă, separa acest compartiment de cel următor, dedicat ofițerilor. Spațiul era format din câte două paturi supraetajate pe fiecare parte, o masă și patru dulapuri relativ mari.
Comandantul avea propria cabină în pupa, pe babord. În pupa camerei comandantului se afla camera de control, în timp ce în fața acesteia se aflau camerele pentru senzorii acustici și echipamentele radio.
Zona de sub punte a acestei secțiuni era ocupată de compartimentul de depozitare din față, în pupa căruia se afla un magazin de muniții pentru piesa de artilerie și mitralierele montate pe punte. Extensii ale rezervorului de combustibil din față erau amplasate pe ambele părți, conectate prin pereți etanși.
-Cameră de control:
În timp ce navea era scufundată, comanda și controlul se exercitau din camera de control. Prin urmare, această cameră adăpostea toate sistemele de direcție și valvele pentru inundarea rezervoarelor. În centrul camerei se aflau coloanele celor două periscoape, unul pentru căutare și imediat în spatele lui, cel de atac. Timoneria principală era situată la capătul din față al compartimentului.
Fundul dublu adăpostea cutii și rezervoare.
-Turn:
Între cele două periscoape exista o trapă etanșă cu o scară care dădea acces la turelă.
Turela era extrem de îngustă, ieșind din cocă cu puțin peste doi metri și conținând tot echipamentul necesar pentru lansarea torpilelor.
În tavanul acestui mic compartiment, o trapă etanșă permitea accesul la platforma falsă a turnului.
-Locații și bucătării la pupa:
O trapă etanșă dădea acces la camerele subofițerilor din pupa, câte patru pe fiecare parte, cu dulapurile lor.
În spate se afla o bucătărie dotată cu o chiuvetă, un aragaz electric și două bucătării.
-Camera Motoarelor:
Era ocupată în întregime de cele două motoare diesel mari pentru propulsia de suprafață și accesoriile aferente.
-Camera motoarelor electrice și camera torpilelor din pupa:
Separat de un perete etanș era compartimentul care conținea cele două motoare electrice pentru propulsie sub apă. Existau două compresoare de aer mari și, în spatele lor, lansatorul de torpile din spate cu rezervorul de aer comprimat asociat.
Torpila de rezervă era amplasată sub pod și în rezervorul de compensare din spatele acestuia, în timp ce rezervorul de trim din pupa se afla în spatele magaziei de reîncărcare.
U 455 în detaliu
Putem afirma cu o marjă bună de certitudine că nava pe care am găsit-o este U-455, deși nimeni nu va putea fi vreodată absolut sigur de acest lucru, întrucât coca este inevitabil sigilată și nimic nu este vizibil în exteriorul ei, cu excepția faptului că este emblema morții și alienării întregii umanități.
Primele ambarcațiuni de clasa a VII-a, precum submarinul în cauză — șase, mai precis — au fost puse în funcțiune în 1934. Au fost primele dintre peste șapte sute de exemplare. De-a lungul dezvoltării lor, care s-a prelungit până în 1944, ambarcațiunile de tip VII au fost construite în șase versiuni diferite.
U455, o navă de tip VII C, a fost construită de Deutsche Werke AG, Kiel Gaaden; comandată pe 16 ianuarie 1940 și lansată la apă pe 21 iunie 1941.
Și-a început serviciul pe nava de război în august 1941, sub comanda Flotilei a 5-a din Kiel, ca navă școală, unde a rămas până în decembrie același an.
Din ianuarie 1942 până în februarie 1944, a fost transferată la Flotila a 7-a de la Saint-Nazaire, iar din martie 1944 până la dispariția sa în aprilie 1944, a operat din Toulon în Flotila a 29-a. Doi oameni au comandat mândra navă între 21 august 1941 și 22 noiembrie 1942: Hl Hans-Heinrich Giessler, și din 22 noiembrie 1942 până în 6 aprilie 1944: KL Hans Martin Scheibe.
MISIUNI U 455
15.01.1942-28.02.1942
Prima misiune activă în călătorie
U455 pleacă din Kiel sub comanda lui Hans-Heinrich Giessler și ajunge la Bergen după șase săptămâni.
21.03.1942-30.03.1942
A doua călătorie - misiune activă
U455 pleacă din Bergen sub comanda lui Hans-Heinrich Giessler și ajunge la St. Nazaire după doar o săptămână.
16.04.1942-10.06.1942
A treia călătorie - misiune activă
Nava U455 pleacă din St. Nazaire sub comanda lui Hans-Heinrich Giessler și se întoarce la St. Nazaire după o misiune de opt săptămâni.
În timpul acestei misiuni, el lovește două unități care navigau în convoi escortate de ON89 și SL111.
Pe 3 mai 1942, nava engleză BRITISH WORKMAN a fost scufundată, în timp ce pe 11 iunie, nava engleză GEO H JONES a fost scufundată.
22.08.1942-28.10.1942
A patra călătorie - misiune activă
Nava U455 pleacă din St. Nazaire sub comanda lui Hans-Heinrich Giessler și se întoarce la St. Nazaire după nouă săptămâni și jumătate de misiune.
24.11.1942-24.01.1943
A cincea călătorie - misiune activă
Nava U455 pleacă din St. Nazaire sub comanda lui Hans-Martin Scheibe și se întoarce la St. Nazaire după mai mult de opt săptămâni de misiune.
23.03.1943-23.04.1943
A șasea călătorie - misiune activă
U 455 pleacă din St. Nazaire sub comanda lui Hans-Martin Scheibe și se întoarce la St. Nazaire după o misiune de patru săptămâni.
În timpul acestei călătorii, a amplasat mine care au cauzat scufundarea unității franceze ROUENNAIS la 25 aprilie 1943.
30.05.1943-31.07.1943
A șaptea misiune - misiune activă
Nava U455 pleacă de la Saint-Nazaire sub comanda lui Hans-Martin Scheibe și se întoarce după mai puțin de nouă săptămâni.
În timpul acestei misiuni, pe 2 iunie a fost atacată de un avion inamic (escadrila RAF 248) și a suferit avarii minore; a fost atacată din nou pe 19 iunie de un avion (escadrila USAAF 2), dar și cu această ocazie a ieșit nevătămată din ciocnire datorită navei de sprijin care a apărat-o prompt, fără a o doborî însă.
20.09.1943-11.11.1943
A opta călătorie - misiune activă
Nava U455 a plecat din St. Nazaire sub comanda lui Hans-Martin Scheibe și a ajuns la Lorient după o misiune de șapte săptămâni și jumătate.
06.01.1944-03.02.1944
A noua călătorie - misiune activă
U455 pleacă din Lorient sub comanda lui Hans-Martin Scheibe și ajunge la Toulon după patru săptămâni.
22.02.1944-06.04.1944
A zecea misiune activă în călătorie
U455 a plecat din Toulon sub comanda lui Hans-Martin Scheibe și a fost raportat dispărut pe 6 aprilie 1944. Niciun supraviețuitor.
Scufundarea VĂZUTĂ DE LORENZO DEL VENEZIANO
Coborârea în submarin este cu siguranță una dintre cele mai provocatoare pe care le-am planificat vreodată în Mediterana.
Dificultățile sunt numeroase: adâncimea și curentul sunt cele mai importante, pe lângă luminozitatea care la acele adâncimi din Marea Ligurică este considerabil redusă.
Pentru coborâre, am folosit un respirator electronic cu circuit închis cu amestec automat BUDDY INSPIRATION, cu un diluant de 8% oxigen și 70% heliu, cu o presiune parțială constantă a oxigenului de 1.3, ceea ce cred că mi-a oferit o marjă de siguranță bună în comparație cu un sistem convențional cu circuit deschis. Acest lucru oferă avantaje în ceea ce privește decompresia și liniștea sufletească de a avea o rezervă substanțială de gaz. La adâncimi atât de mari, manometrul unui sistem cu circuit deschis scade foarte repede, dar totuși îi provoacă scafandrului un stres minim din cauza gestionării gazului.
În orice caz, pentru a face față unei posibile situații de urgență în cazul unei defecțiuni a aparatului, aveam cu mine 12 litri de trimix 12% oxigen și 50% heliu, 10 litri de Ean 36 și 7 litri de oxigen pur, precum și diverse butelii pe care le poziționasem anterior pe linia de coborâre.
Am efectuat nouă scufundări, toate cu BUDDY INSPIRATION, atingând o adâncime maximă de 120 de metri și o adâncime medie de 105 metri. Timpii de scufundare între 18 și 20 de minute mi-au oferit un timp de parcurgere între 90 și 110 minute. Programul de decompresie pe care l-am folosit a fost RGMB.
Vizibilitatea a fost întotdeauna bună, deși în unele cazuri curentul, uneori chiar pe fund, ne-a obligat să ne limităm căutările exclusiv la coca epavei. Am explorat în jurul cocii pe o rază de aproximativ zece metri, găsind bucăți de tablă răsucite și neidentificabile.
Am făcut un număr destul de mare de fotografii cu un costum de scafandru și lumini Foto Leone, care sper că pot oferi o idee despre starea de conservare a submarinului, precum și un videoclip cu un aparat foto digital și un costum de scafandru construit de mine.
Mulțumiri speciale lui Luigi Casati, Jean Jackes Bolanz, Gianluca Bozzo, Massimo Croce, Dr. Guido Parodi, Loredana De Sole, Massimo Mazzitelli, Roberto Liguori, Gabriele Paparo și Luca Pozzi.
Sponsor: Giòsub – Sistem de scufundare – Foto Leone
Articol publicat în SUB nr. 243, decembrie 2005
Centrul de scufundări Tigullio – Genova
www.cstigullio.it e-mail cstigullio@genie.it
Reproducerea textului și fotografiilor din acest articol, chiar și parțială, este strict interzisă fără acordul autorului.
