Autora: Eva Bacchetta
Foto de Lorenzo Del Veneziano
U455 SUB N 243 DEZEMBRO DE 2005
COMO ENCONTRAMOS O CAMOGLI U-BOOT
Deveria ter sido o U-45, dado como desaparecido em 6 de abril de 1944, com toda a sua tripulação. Provavelmente atingiu uma mina amiga, ou talvez um de seus próprios dispositivos tenha explodido durante o lançamento ao mar. Essa hipótese poderia ser confirmada pelo fato de a explosão ter danificado seu casco. A descoberta adquire ainda maior importância considerando que se trata do primeiro submarino alemão descoberto no Mediterrâneo. A técnica de mergulho.
Os fantasmas dos homens que habitam as centenas de destroços submersos nas profundezas do Golfo de Gênova pairam inexoravelmente sobre a superfície daquele mar que, ao longo dos anos, buscou reviver algumas dessas almas na história do tempo, através do nosso humilde testemunho ao encontrar e descrever os cascos afundados na escuridão e na penumbra de uma extensão de água que, desde o seu desaparecimento, se tornou seu túmulo secreto de ferro.
Desde que dedicamos parte de nossas energias à descoberta de naufrágios esquecidos no esquecimento do tempo e registrados apenas na antiguidade do mar, uma embarcação afundada em particular intrigou nossas mentes, animou a busca e apoiou nossos esforços: um submarino alemão dado como desaparecido em 1944 no mar próximo a Portofino.
Como relata Clive Cussler, um famoso pesquisador de naufrágios, em uma de suas obras:
" Para procurar um navio naufragado, você não precisa de apoio do governo ou de universidades, nem de um caminhão cheio de equipamentos caros, nem mesmo de uma herança milionária. O que você realmente precisa é de dedicação, perseverança e imaginação. Existem coisas feitas pelo homem que jamais serão encontradas. Algumas nunca se perderam, outras são fruto da imaginação de alguém, e todas as demais estão longe de onde deveriam estar.
A pesquisa é a chave para tudo. Ela pode aumentar as chances de sucesso ou nos fazer perceber que não há esperança.
Se e quando um naufrágio decide se revelar, é pura sorte. A verdade é que, para um amador, a busca é mortalmente entediante. Você se vê boiando nas ondas, suando até os ossos, lutando contra o enjoo observando a linha reta e constante na tela do seu sonar. No entanto, quando uma imagem aparece na tela, ou você vê um rastro diferente e percebe que encontrou uma anomalia ou algo semelhante ao que está procurando, a expectativa se torna palpável. E então, o sangue, o suor e as lágrimas derramados são esquecidos. Você é tomado por uma sensação de triunfo, que é melhor do que qualquer vitória.
Quando os mergulhadores retornam à superfície e dizem que você encontrou o que estava procurando, você se sente ainda mais animado e satisfeito.
Existe sempre o fator "surpresa", e o que você encontra pode não ser o que estava procurando, e pior, você nem sabia que estava lá! "
O mês de agosto deste ano foi marcado pela admiração, devido à descoberta de algo que não acreditávamos estar bem ali, ao nosso alcance!
Uma aura de mistério sempre envolveu a história deste U-BOOT, a ponto de se tornar uma lenda na qual todos acreditavam haver um fundo de verdade.
Um submarino que, segundo as lendas locais, se deslocava de um ponto a outro através da imensidão azul do mar ao largo de Gênova, a ponto de se pensar que a tripulação o teria movido de um lugar para outro para escapar, reforçando ainda mais a lenda e aproximando a história do U-Boot dos contos misteriosos de piratas que dominavam os mares e de fantasias extraordinárias.
Um famoso mergulhador de corais afirmou ter descido até os destroços da embarcação e reconhecido seu casco perfeitamente intacto a uma profundidade de cerca de 80 a 90 metros perto de Cala dell'Oro. Sua morte no final da década de 90 silenciou quaisquer rumores em torno dessa lenda, deixando o submarino envolto em um mistério impossível de dissipar.
O colecionador de corais não deixou nada como prova de sua interessante descoberta, e aquela arma mortal de guerra do Terceiro Reich continuou sua missão de sigilo sem ser perturbada.
Nos últimos anos, perdemos muitos dias vasculhando o fundo do mar a uma profundidade de 80 a 95 metros, de Cala dell'Oro a Punta Chiappa, na esperança de encontrar uma elevação naquele terreno árido e plano e revelar a história daquele navio agora escondido nos braços protetores de um mar que, às vezes, não deixa espaço para ilusões.
Graças à nossa reputação como buscadores de naufrágios e à nossa paixão por descobertas e pesquisas sobre o passado, fomos contatados pelo pai de uma de nossas colaboradoras, Andrea, que nos informou sobre uma área onde ele costuma pescar.
O fundo do mar tem cerca de 120 metros de profundidade e, frequentemente, diz ele, manchas de óleo ou diesel afloram das profundezas. Dedicamos parte da primavera à pesquisa, incluindo os volumes que possuímos. Diz-se que, no final da guerra, os alemães, percebendo suas perdas, lançaram ao mar grande parte do armamento, incluindo tanques, caminhões e canhões que nunca foram recuperados. Talvez um navio esteja lá embaixo, e deixamos de lado a busca pelo submarino. Partimos com os olhos fixos na tela do sonar, cuja imagem nunca muda: vastas extensões de planícies desertas, inevitavelmente desprovidas de qualquer forma de vida, mesmo extraterrestre.
Em determinado momento, um sinal fraco surge do fundo do mar a 120, 115 e até 75 metros! Não temos certeza do formato do que o transdutor leu e exibiu com tanto esforço na tela, mas decidimos descer mesmo assim e planejar um mergulho, considerando as profundidades bastante desafiadoras no final do verão.
Descer a essas profundezas não é fácil; a cautela supera a curiosidade e a aventura. Não sabemos o que nos espera lá embaixo — talvez um naufrágio —, mas o som vago do sonar não é um bom presságio.
No dia 1º de agosto, partimos para aquele lugar misterioso que nos aproxima um pouco mais do famoso submarino.
A equipe é composta por Lorenzo Del Veneziano, Massimo Croce e Gianluca Bozzo, que prestarão assistência em alto-mar, enquanto Loredana, Roberto e Peter darão suporte na linha de descida, fornecendo os diversos tanques em caso de emergência.
Ao comando de Lorenzo, lançamos o estilingue, feito de um bloco de concreto de 50 kg; a ponta laranja dispara rapidamente para o azul, como um réptil à espreita de sua presa, e após quarenta e cinco segundos para abruptamente.
Tudo pronto, um "OK", e partimos rumo ao desconhecido que em breve será revelado. O mar, naquele momento, é de um azul profundo e parece convidar mergulhadores a desvendar um segredo oculto por tantos anos, revelando um lado que até então havia sido esquecido e sepultado em meio a uma miríade de vida e movimento.
A uma profundidade de 100 metros, Lorenzo, como planejado, deixa seus dois companheiros; infelizmente, a boia não havia parado no ponto mais alto daquela coisa que vive nas profundezas do mar, e ainda apenas o elemento líquido obscurece sua visão.
Após cerca de vinte metros, Lorenzo chega ao fundo e, intrigado por uma corda que se estende para cima, segue-a, subindo diagonalmente por alguns metros: uma sombra ameaçadora paira sobre ele; ele olha para cima e a vê, enorme, inteira, perfeita, como uma lâmina cravada no coração de um homem, derramando todo o seu sangue no fundo de um mar que o subjugou para sempre, condenando-o à escuridão eterna do tempo.
Lorenzo reconhece claramente a torreta, que ele entende ser de um submarino, em toda a sua circunferência, intacta, com seus para-brisas projetando-se como se quisessem destruir qualquer ser vivo que se aproximasse. Parte do casco é impulsionada em direção à superfície distante como se tentasse escapar da areia movediça que, como um felino feroz, a engoliu impiedosamente em suas mandíbulas.
Milhares de emoções inundam o coração de Lorenzo: medo, respeito e admiração ao pensar nos homens que talvez jazem naquele túmulo de ferro, mergulhados na escuridão e esquecidos por toda a humanidade, mas também alegria, orgulho e uma profunda sensação de vitória por ter trazido de volta à vida uma história outrora perdida no nada.
É um submarino, talvez o mesmo da antiga lenda, intacto em todas as suas linhas de casco afiladas, uma máquina de guerra terrível e invencível que agora jaz indefesa e derrotada, dominada, mas ao mesmo tempo protegida, por uma enorme massa de água que não quer soltá-la.
O tempo previsto terminou, Lorenzo dirige-se rapidamente aos seus dois companheiros, cujas luzes ele vê claramente, semelhantes a dois olhos amigos na neblina.
Dois submarinos desapareceram no Mar da Ligúria, nunca mais encontrados. Foram os arquitetos de batalhas em uma guerra cujas lições a humanidade nunca quis aprender, mas também contam as histórias de homens que desapareceram por sua pátria e nunca puderam ter uma lembrança digna e merecida de seus entes queridos.
Os dois navios são o L'Usurper, que ostentava a bandeira inglesa e foi perdido em outubro de 1943 no Golfo de Gênova.
O submarino Usurper partiu de Argel em 24 de setembro com destino a La Spezia; em 3 de outubro, recebeu ordens para se deslocar para o Golfo de Gênova; não respondeu ao sinal seguinte, em 11 de outubro. Provavelmente foi afundado pelo submarino antissubmarino alemão UJ2208 em 3 de outubro de 1943, que relatou um ataque a um submarino no Golfo de Gênova naquele mesmo dia.
O segundo navio era o submarino alemão U-455, que havia partido de Toulon e estava em sua décima missão no Mediterrâneo. Seu último contato foi em La Spezia, onde deveria se encontrar com os marinheiros alemães que o escoltariam até a França, um encontro que nunca aconteceu. Acredita-se que o submarino tenha afundado em abril de 1944 ao atingir uma mina amiga. Essa história é ainda mais envolta em mistério, pois não há relatos de ataques aliados no Mar da Ligúria durante esses dias.
O mergulho seguinte, realizado com Gabriele Paparo, permitiu a Lorenzo tirar algumas fotografias que revelaram, com um bom grau de certeza, que se tratava de um submarino alemão. Nas semanas seguintes, tivemos a honra de receber Luigi Casati e Jean Jackes Bolanz em nosso Centro para organizar uma expedição com o objetivo de documentar com fotos e vídeos a misteriosa embarcação.
Durante os mergulhos exploratórios, seis no total, muitas fotografias são tiradas e algumas peças do quebra-cabeça são adicionadas lentamente.
Trata-se, sem dúvida, de um submarino alemão da classe VIIC, presumivelmente o U 455. Dois terços do casco, perfeitamente intacto, jazem no fundo do mar com a proa apontando para cima, como um animal moribundo lutando desesperadamente para se agarrar à sua existência precária. Na seção da proa, bastante fina, os medidores de profundidade são claramente visíveis, apontando para cima, corroborando a teoria de que a embarcação estava submersa e, sentindo-se atingida, tentou desesperadamente emergir, mas a água a engoliu mais rapidamente. No lado estibordo, a âncora permanece firmemente no lugar; por todo o convés, os restos da madeira de teca que a revestia são visíveis, quase completamente destruídos pela força devoradora do mar.
A vista da torreta é como um encontro com um ser sobrenatural temível; aqui, onde o submarino atinge sua circunferência máxima, ele reina indiscutivelmente e domina aqueles que agora são apenas mergulhadores observando silenciosamente o espetáculo e que não reconhecem sua soberania.
Em sua parte principal, a antena de superfície ou radiogoniômetro armazenado em seu compartimento, o detector óptico completamente camuflado pela miríade de ostras e microorganismos que camuflaram perfeitamente cada parte do casco, o periscópio cujo olho artificial busca timidamente um inimigo que agora não está mais lá e a bússola embutida no console são claramente identificáveis.
A escotilha principal parece aberta, revelando um túnel completamente desprovido de luz e vida. Lorenzo e Gigi dedicam parte de um mergulho à limpeza da entrada para avaliar a possibilidade de entrar no casco. Gigi, o corajoso aventureiro, sente-se em casa em seu habitat e tenta entrar no estreito túnel, mas, após alguns instantes, Lorenzo o vê recuar; tudo está selado e trancado, todos os segredos da embarcação permanecerão para sempre guardados em suas profundezas. Na torre, podem ser vistos o quebra-ondas e o guarda-corpo; na popa, o casco ainda é visível por cerca de quinze metros. No fundo do mar, os restos da popa são reconhecíveis; tudo é desordem e destruição; envolta em escuridão e profundidade, a imponente embarcação parece envergonhada de seu triste fim; parte do casco emerge como um grito de socorro que nunca veio. Espalhados pelo fundo do mar estão a popa, com uma hélice visível, e os restos destruídos, talvez de um torpedo.
A vista geral proporcionada pela posição da embarcação é evocativa e emocionante. A boa visibilidade durante quase todas as descidas permitiu-nos admirar a majestade e o orgulho do casco, que ainda parece ansioso por cumprir a sua função. O casco é afilado e fino, e no convés é possível ver o guincho da âncora e a escotilha de escape de emergência.
Na proa e na extremidade da torre encontram-se os restos da antena, que jazem inofensivos como dois tocos, símbolo de uma batalha nunca vencida.
Pensar que homens caminharam por ali durante uma guerra devastadora transmite uma sensação de respeito e faz com que tudo pareça envolto em um segredo que não pode ser revelado.
O glorioso submarino, que fora tão bem camuflado, talvez tenha agora encontrado a paz e o repouso eterno. Não podemos emitir qualquer juízo sobre o curso e o desfecho de uma guerra que trouxe perdas humanas devastadoras para ambos os lados, mas podemos testemunhar uma descoberta de grande interesse, que encerra um capítulo do estudo do passado que permanecia sem solução.
O submarino alemão dado como desaparecido pela Kriegsmarine no Mar da Ligúria parece estar bem ali. A embarcação perdida era da classe VIIC, mais precisamente, o U455. O que repousa no fundo do nosso Mar de Gênova pertence a essa classe; agora seu silêncio foi quebrado pela satisfação de ter restaurado a memória daqueles que haviam sido abandonados para sempre, e por uma notável descoberta subaquática.
BARCOS TIPO VII
Karl Dönitz foi o responsável pela concepção, desenvolvimento e derrota da arma submarina alemã. Foi ele quem desenvolveu e aprimorou seus projetos.
A classe VII era a que ele queria para lutar na guerra; seus sucessos foram resultado direto de suas táticas e suas derrotas, da mesma forma, se deveram a seus erros.
Dönitz dedicou toda a sua vida à Marinha; com o início das hostilidades, tornou-se "Conteradmiral" e recebeu o título de Comandante-em-Chefe dos U-boats, até ascender a Comandante-em-Chefe da Kriegsmarine e, perto do fim da guerra, sucessor de Hitler como Chefe do Governo.
A produção em larga escala deveu-se ao fato de Dönitz ter clareza sobre a necessidade de travar uma guerra de tonelagem; a tarefa da Marinha Alemã era interromper as linhas de comunicação das quais a Inglaterra dependia, atacando com a única arma disponível, apesar da clara superioridade naval do oponente.
Daí a famosa tática das "matilhas de lobos", que realizavam uma série de ataques violentos com o objetivo de destruir o máximo possível de forças mercantes inimigas.
Os navios do Tipo VII possuíam casco simples, com o casco principal estanque servindo também como casco externo. Uma camada leve e permeável era construída ao redor do casco principal, tanto na proa quanto na popa, para atender a propósitos hidrodinâmicos e fornecer espaço para os tanques de lastro. No Tipo C, um tanque de lastro adicional era inserido para aumentar a reserva de flutuabilidade positiva. Além disso, duas estruturas laterais, baluartes externos longos e afilados, continham tanques de lastro e tanques de combustível adicionais.
O espaço entre o casco robusto e o revestimento externo era em sua maior parte úmido, mas alguns espaços eram estanques ou nos quais a entrada e saída de água eram deliberadas e controladas para equilibrar a embarcação ou trazê-la para o trim desejado.
Externamente, a seção dianteira do casco do navio era fluida e continha as portas dos lançadores de torpedos, os servomecanismos das escotilhas externas dos tubos de torpedos e o guincho da âncora, bem como os tanques de lastro. A âncora era recolhida a estibordo, alinhada com a extremidade dianteira dos tubos de torpedos; as escotilhas abriam para dentro e, uma vez fechadas, encaixavam-se perfeitamente nas linhas do parapeito do navio.
Leme horizontal aparecia em cada lado do casco dianteiro. Acima dos lemes, havia aberturas para o sistema de sensores hidrofônicos. Imediatamente acima delas, havia dois diafragmas circulares para o sistema de telefonia subaquática, com mais dois a cerca de cinquenta centímetros da popa.
O convés, que funcionava como uma continuação natural da cobertura da proa que alcançava o centro do navio, também chamada de "vela", era completamente coberto por um piso de tábuas de madeira.
As laterais apresentavam uma longa fileira de aberturas relativamente grandes para facilitar a entrada e saída de água. O vão longo e estreito entre o revestimento do convés e os baluartes externos servia ao mesmo propósito.
Diversas seções do piso eram articuladas ou completamente móveis para permitir o acesso às escotilhas abaixo, que eram usadas para armazenar diversos materiais e equipamentos, incluindo torpedos.
A ponte da falsa torre (a parte externa da torre) era repleta de suportes e diversos equipamentos; nela ficavam o compartimento cilíndrico do periscópio de busca, seguido imediatamente pelo periscópio de ataque, a óptica de ataque de superfície, o suporte do farol de sinalização e um compartimento para a antena do radiogoniômetro. As luzes de navegação estavam localizadas em nichos especiais em ambos os lados. O duto de admissão de diesel ficava sob o revestimento do convés de popa e se estendia até sob o armamento antiaéreo na falsa torre. As entradas de ar ficavam nas laterais da torre, e a bússola estava localizada na parte dianteira da vela. Além disso, a parte dianteira da ponte era equipada com um para-brisa.
Seguindo para a popa, assim como no convés da proa, encontramos também uma estrutura de aço revestida com piso de madeira. Continuando, notamos a escotilha estanque da cozinha, a escotilha do lançador de torpedos de popa e a seção móvel sob a qual se localizava o tubo de torpedos traseiro. Além disso, assim como na proa, três pares de cabeços de amarração retráteis também são visíveis.
Os suportes das hélices, o segundo par de lemes horizontais e os lemes de direção ficavam localizados na área mais a ré. Por fim, havia um grande tanque de lastro de ré localizado dentro do revestimento que envolvia o tubo de torpedos.
O casco resistente era uma estrutura de seção circular com um diâmetro de 4,7 metros, cuja espessura variava de 16 a 18,5 mm no centro do navio, em correspondência com a sala de controle.
Um convés dividia os espaços internos do casco em dois níveis: o principal, onde a tripulação vivia e trabalhava, e o de fundo duplo, dedicado principalmente aos tanques e ao armazenamento.
Da proa à popa, havia os seguintes compartimentos:
-Sala de torpedos dianteira:
A parte dianteira do casco era inteiramente dedicada aos tubos de torpedo, seus mecanismos de operação e o manuseio e armazenamento dos torpedos. Ali ficavam de quatro a seis torpedos, além de armas sobressalentes e equipamentos relacionados. A sala de torpedos às vezes abrigava parte das camas da tripulação, seis de cada lado, que, no entanto, eram subordinadas às necessidades funcionais do armamento. Abaixo do paiol de torpedos havia uma antepara curva, sob a qual ficavam o tanque de compensação de proa e dois tanques de compensação para contrabalançar a perda de peso causada pelo lançamento do torpedo.
-Alojamentos da tripulação na proa:
Separado do compartimento anterior por uma escotilha, este compartimento era mais espaçoso, em parte porque seus ocupantes eram geralmente sargentos. Havia um banheiro com chuveiro, armários e quatro beliches para os suboficiais, com três pequenas prateleiras para pertences pessoais. Havia também uma mesa para as refeições.
Outra divisória leve com uma escotilha separava este compartimento do seguinte, destinado aos oficiais. O espaço consistia em duas camas de cada lado, uma mesa e quatro guarda-roupas relativamente grandes.
O comandante tinha sua própria cabine na popa, a bombordo. Atrás dos aposentos do comandante ficava a sala de controle, enquanto à frente dela estavam as salas dos sensores acústicos e dos equipamentos de rádio.
A área sob o convés desta seção era ocupada pelo compartimento de armazenamento dianteiro, atrás do qual ficava o paiol de munição para a peça de artilharia e as metralhadoras montadas no convés. Extensões do tanque de combustível dianteiro estavam localizadas em ambos os lados, conectadas por anteparas estanques.
-Sala de controle:
Enquanto submerso, o comando e controle do navio eram exercidos a partir da sala de controle. Esta sala, portanto, abrigava todos os sistemas de direção e as válvulas para inundação dos tanques. No centro da sala ficavam as colunas dos dois periscópios, um para busca e, imediatamente atrás dele, o de ataque. A casa do leme principal estava localizada na extremidade dianteira do compartimento.
O fundo duplo abrigava caixas e tanques.
-Torre:
Entre os dois periscópios havia uma escotilha estanque com uma escada que dava acesso à torre.
A torre era extremamente estreita, projetando-se do casco por pouco mais de dois metros e contendo todo o equipamento necessário para o lançamento de torpedos.
No teto desse pequeno compartimento, uma escotilha estanque permitia o acesso à plataforma da torre falsa.
-Acomodações e cozinhas na popa:
Uma escotilha estanque dava acesso aos alojamentos dos suboficiais na popa, quatro de cada lado, com seus respectivos armários.
Na parte de trás havia uma cozinha equipada com pia, fogão elétrico e duas áreas de preparo de alimentos.
-Sala de máquinas:
Estava inteiramente ocupado pelos dois grandes motores a diesel para propulsão de superfície e acessórios relacionados.
-Casa de máquinas elétricas e sala de torpedos à popa:
Separado por uma antepara, ficava o compartimento que continha os dois motores elétricos para propulsão submersa. Havia dois grandes compressores de ar e, atrás deles, o lançador de torpedos de popa com seu respectivo tanque de ar comprimido.
O torpedo reserva estava localizado sob a ponte e o tanque de compensação atrás dela, enquanto o tanque de compensação de popa ficava atrás do paiol de recarga.
U 455 em detalhes
Podemos afirmar com uma boa margem de certeza que a embarcação que encontramos é a U 455, embora ninguém possa ter certeza absoluta disso, já que o casco está irremediavelmente selado e nada é visível do lado de fora, exceto o fato de ser o emblema da morte e da alienação de toda a humanidade.
Os primeiros submarinos da classe VII, como o submarino em questão — seis, para ser preciso —, entraram em serviço em 1934. Foram os primeiros de mais de setecentos exemplares. Ao longo de seu desenvolvimento, que se estendeu até 1944, os submarinos da classe VII foram construídos em seis versões diferentes.
O U455, um navio do tipo VII C, foi construído pela Deutsche Werke AG, em Kiel Gaaden; encomendado em 16 de janeiro de 1940 e lançado ao mar em 21 de junho de 1941.
Ela iniciou seu serviço como navio de guerra em agosto de 1941, sob o comando da 5ª Flotilha em Kiel, como navio-escola, onde permaneceu até dezembro do mesmo ano.
De janeiro de 1942 a fevereiro de 1944, ela foi transferida para a 7ª Flotilha em Saint-Nazaire e, de março de 1944 até seu desaparecimento em abril de 1944, operou a partir de Toulon na 29ª Flotilha. Dois homens comandaram o imponente navio de 21 de agosto de 1941 a 22 de novembro de 1942: o Capitão de Corveta Hans-Heinrich Giessler e, de 22 de novembro de 1942 a 6 de abril de 1944: o Capitão de Corveta Hans Martin Scheibe.
U 455 MISSÕES
15.01.1942-28.02.1942
Primeira viagem - missão ativa
O U455 parte de Kiel sob o comando de Hans-Heinrich Giessler e chega a Bergen após seis semanas.
21.03.1942-30.03.1942
Segunda viagem - missão ativa
O U455 parte de Bergen sob o comando de Hans-Heinrich Giessler e chega a St. Nazaire depois de apenas uma semana.
16.04.1942-10.06.1942
Terceira viagem - missão ativa
O submarino U455 parte de St. Nazaire sob o comando de Hans-Heinrich Giessler e retorna a St. Nazaire após uma missão de oito semanas.
Durante essa missão, ele atingiu duas unidades que navegavam em comboio escoltadas pelo ON89 e pelo SL111.
Em 3 de maio de 1942, o navio inglês BRITISH WORKMAN foi afundado, enquanto em 11 de junho o navio inglês GEO H JONES foi afundado.
22.08.1942-28.10.1942
Quarta viagem - missão ativa
O submarino U455 parte de St. Nazaire sob o comando de Hans-Heinrich Giessler e retorna a St. Nazaire após uma missão de nove semanas e meia.
24.11.1942-24.01.1943
Quinta viagem - missão ativa
O submarino U455 parte de St. Nazaire sob o comando de Hans-Martin Scheibe e retorna a St. Nazaire após mais de oito semanas em missão.
23.03.1943-23.04.1943
Sexta viagem - missão ativa
O U 455 parte de St. Nazaire sob o comando de Hans-Martin Scheibe e retorna a St. Nazaire após uma missão de quatro semanas.
Durante essa viagem, ele lançou minas que causaram o afundamento da unidade francesa Rouennais em 25 de abril de 1943.
30.05.1943-31.07.1943
Sétima missão - missão ativa
O submarino U455 parte de St. Nazaire sob o comando de Hans-Martin Scheibe e retorna em menos de nove semanas.
Durante essa missão, em 2 de junho, foi atacada por uma aeronave inimiga (Esquadrão 248 da RAF) e sofreu danos leves; foi atacada novamente em 19 de junho por uma aeronave (Esquadrão 2 da USAAF), mas também nessa ocasião saiu ilesa do confronto graças ao navio de apoio que a defendeu prontamente sem, no entanto, abater a embarcação.
20.09.1943-11.11.1943
Oitava viagem - missão ativa
O submarino U455 partiu de St. Nazaire sob o comando de Hans-Martin Scheibe e chegou a Lorient após uma missão de sete semanas e meia.
06.01.1944-03.02.1944
Nona viagem - missão ativa
O U455 parte de Lorient sob o comando de Hans-Martin Scheibe e chega a Toulon após quatro semanas.
22.02.1944-06.04.1944
Décima missão ativa de viagem
O submarino U455 partiu de Toulon sob o comando de Hans-Martin Scheibe e foi dado como desaparecido em 6 de abril de 1944. Não houve sobreviventes.
O MERGULHO VISTO POR LORENZO DEL VENEZIANO
A descida para o submarino é certamente uma das mais desafiadoras que já planejei no Mediterrâneo.
As dificuldades são muitas: a profundidade e a corrente são as mais importantes, além da luminosidade que, nessas profundidades no Mar da Ligúria, é consideravelmente reduzida.
Para a descida, utilizei um rebreather eletrônico de circuito fechado com automixagem BUDDY INSPIRATION, com uma mistura de 8% de oxigênio e 70% de hélio, mantendo uma pressão parcial de oxigênio constante de 1.3. Acredito que isso me proporcionou uma boa margem de segurança em comparação com um sistema convencional de circuito aberto. Isso oferece vantagens em termos de descompressão e a tranquilidade de ter um suprimento substancial de gás. Em profundidades tão grandes, o manômetro de um sistema de circuito aberto cai muito rapidamente, mas ainda assim causa um estresse mínimo ao mergulhador devido ao gerenciamento de gases.
Em todo caso, para lidar com uma possível emergência em caso de avaria da máquina, eu tinha comigo 12 litros de trimix (12% de oxigênio e 50% de hélio), 10 litros de Ean 36 e 7 litros de oxigênio puro, além de vários cilindros que eu havia posicionado previamente na linha de descida.
Completei nove mergulhos, todos com o programa BUDDY INSPIRATION, atingindo uma profundidade máxima de 120 metros e uma profundidade média de 105 metros. Os tempos de fundo entre 18 e 20 minutos proporcionaram um tempo total de mergulho entre 90 e 110 minutos. O programa de descompressão que utilizei foi o RGMB.
A visibilidade era sempre boa, embora em alguns casos a corrente, por vezes mesmo no fundo, nos obrigasse a limitar a nossa busca exclusivamente ao casco do naufrágio. Explorámos em redor do casco num raio de cerca de dez metros, encontrando pedaços de metal retorcidos e não identificáveis.
Tirei um bom número de fotografias com um fato de mergulho e luzes Foto Leone, que espero que possam dar uma ideia do estado de conservação do submarino, bem como um vídeo com uma câmara digital e um fato de mergulho de fabrico próprio.
Agradecimentos especiais a Luigi Casati, Jean Jackes Bolanz, Gianluca Bozzo, Massimo Croce, Dr. Guido Parodi, Loredana De Sole, Massimo Mazzitelli, Roberto Liguori, Gabriele Paparo e Luca Pozzi.
Patrocinador: Giòsub – Dive System – Foto Leone
Artigo publicado na SUB n.º 243, dezembro de 2005.
Centro de Mergulho Tigullio – Gênova
www.cstigullio.it o email cstigullio@genie.it
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