Tekijä: Eva Bacchetta
Kuva: Lorenzo Del Veneziano
U455 SUB N 243 JOULUKUU 2005
MITEN LÖYSIMME CAMOGLI-U-BOOTIN
SEN OLISI PITÄNYT OLLA U-45, JOKA ILMOITETTIIN KADONNEIKSI 6. HUHTIKUUTA 1944 KOKO MIEHISTÖINEEN. SE TODENNÄKÖISESTI OSKI OMAAN MIINAA TAI EHKÄ YKSI SEN OMISTA LAITTEISTA RÄJÄHTI KUN SITÄ LASKETTIIN MEREEN. TÄMÄ HYPOTEESI VOISI VAHVISTAA SELLÄ, ETTÄ RÄJÄHDYS REPÄISI STERLINGIN. LÖYTÖ SAA VIELÄKIN SUUREMMAN MERKITYKSEN, KOSKA SE ON ENSIMMÄINEN VÄLIMERELTÄ LÖYDETTY SAKSALAINEN SUKELLUSVENE. SUKELLUSTEKNIIKKA.
Genovanlahden syvyyksiin haudattujen satojen hylkyjen asuttamien miesten haamut leijuvat vääjäämättä meren pinnan yläpuolella, joka on vuosien varrella pyrkinyt herättämään henkiin joitakin noista sieluista ajan historiassa. Tämä on nöyrän todistuksemme kautta, jonka avulla olemme löytäneet ja kuvailleet pimeyteen ja synkkyyteen uponneita laivojen runkoja, joista heidän menettämisensä jälkeen on tullut heidän salainen rautahautansa.
Siitä lähtien, kun olemme omistaneet osan energiastamme ajan unohdukseen vaipuneiden ja vain meren muinaisuudessa kirjallisten hylkyjen löytämiseen, eräs uponnut alus on kiehtonut mieltämme, elävöittänyt etsintää ja tukenut ponnistelujamme: saksalainen sukellusvene, jonka ilmoitettiin kadonneen vuonna 1944 Portofinon edustalla merellä.
Kuten Clive Cussler, kuuluisa kadonneiden haaksirikon tutkija, kertoo yhdessä teoksessaan:
" Kadonneen hylyn etsimiseen et tarvitse valtion tai yliopiston tukea, etkä rekkalastellista kalliita laitteita tai edes miljoonan dollarin perintöä. Tarvitset sitoutumista, sinnikkyyttä ja mielikuvitusta. On olemassa ihmisen tekemiä asioita, joita ei koskaan löydetä. Jotkut eivät ole koskaan kadonneet, toiset ovat jonkun mielikuvituksen tuotetta, ja kaikki muut eivät ole lähelläkään sitä, missä niiden pitäisi olla.
Tutkimus on kaiken avain. Tutkimus voi parantaa onnistumisen todennäköisyyttä tai saada meidät ymmärtämään, ettei toivoa ole.
Jos ja kun hylky päättää paljastaa itsensä, se on puhdasta sattumaa. Totuus on, että amatöörille etsiminen on tappavan tylsää. Huomaat kelluvasi aalloissa, hikoilevasi tiesi luihin asti, kamppailevasi merisairauden kanssa tarkkailemalla syvyysluotaimen näytöllä näkyvää jatkuvaa, suoraa viivaa. Silti, kun näytölle ilmestyy kuva tai näet erilaisen jäljen ja tajuat, että olet kohdannut poikkeaman tai jotain vastaavaa kuin mitä etsit, odotus muuttuu kiihkeäksi. Ja sitten kulutettu veri, hiki ja kyyneleet unohtuvat. Sinut valtaa voiton tunne, joka on parempi kuin mikään voitto.
Kun sukeltajat nousevat pintaan ja kertovat löytäneensä etsimänsä, tunnet olosi entistäkin iloisemmaksi ja tyytyväisemmäksi.
Aina on mukana "yllätys"-tekijä, ja löytämäsi ei välttämättä ole sitä, mitä etsit, etkä edes tiennyt sen olemassaolosta! "
Ihme leimasi tämän vuoden elokuuta, koska löydettiin jotain sellaista, mitä emme uskoneet olevan aivan siinä!!!!
Tämän U-BOOTin tarinaa on aina ympäröinyt mysteerin aura, niin paljon, että siitä tuli legenda, jossa kaikki uskoivat olevan totuuden siemen.
Sukellusvene, joka paikallisten legendojen mukaan liikkui pisteestä toiseen Genovan edustalla olevan valtavan, äärettömän sinisen meren halki niin paljon, että miehistön ajateltiin siirtäneen sitä paikasta toiseen paetakseen. Tämä tukee entisestään legendaa ja tuo U-Bootin tarinan lähemmäksi merirosvojen salaperäisiä tarinoita ja poikkeuksellisia fantasioita.
Kuuluisa korallisukeltaja väitti laskeutuneensa aluksen hylkyihin ja tunnistaneensa sen täysin ehjän rungon noin 80–90 metrin syvyydessä Cala dell'Oron edustalla. Hänen kuolemansa 90-luvun lopulla vaiensi kaikki tätä legendaa ympäröivät huhut, ja sukellusvene jäi hälvenemään mahdottomaan sumuun.
Korallinkeräilijä ei ollut jättänyt mitään todisteeksi mielenkiintoisesta löydöstään, ja tuo Kolmannen valtakunnan tappava sota-ase jatkoi salassapitoaan häiriintymättä.
Viime vuosina olemme tuhlanneet monta päivää tarkkaillen merenpohjaa 80–95 metrin syvyydessä Cala dell'Orosta Punta Chiappaan. Toivomme löytävämme kohouman muuten kuivasta ja tasaisesta maastosta ja paljastavamme tarinan laivasta, joka on nyt piilossa meren suojelevissa käsivarsissa, eikä meri aina jätä sijaa illuusioille.
Maineemme kadonneiden hylkyjen etsijöinä ja intohimomme menneisyyden löytämiseen ja tutkimiseen sai meidät ottamaan yhteyttä yhden yhteistyökumppanimme, Andrean, isältä, joka kertoi meille alueesta, jossa hän käy usein kalastamassa.
Merenpohja on noin 120 metriä syvä, ja usein, hän sanoo, syvyyksistä nousee pintaan öljy- tai dieselpolttoainelaastuja. Omistamme osan keväästä tutkimukselle, mukaan lukien olemassa olevat määrät. Kerrotaan, että sodan lopussa saksalaiset näkivät tappionsa ja heittivät mereen paljon aseistusta, mukaan lukien panssarivaunuja, kuorma-autoja ja tykkejä, joita ei koskaan löydetty. Ehkä siellä alhaalla lepää laiva, ja me keskeytämme sukellusveneen etsinnän. Lähdimme liikkeelle katse kiinnitettynä syvyysluotaimen näyttöön, jonka kuva ei koskaan muutu: kokonaisia autioita tasankoja, jotka ovat väistämättä vailla minkäänlaista elämää, edes maan ulkopuolista.
Tietyssä kohdassa heikko signaali nousee merenpohjasta 120, 115 ja jopa 75 metrin korkeudessa! Emme ole varmoja anturin niin vaivalloisesti lukeman ja näytölle näyttämän signaalin muodosta, mutta päätämme joka tapauksessa laskeutua ja suunnitella sukelluksen, koska loppukesän syvyydet ovat erittäin haastavat.
Noihin syvyyksiin laskeutuminen ei ole helppoa; varovaisuus on uteliaisuuden ja seikkailun edelle. Emme tiedä, mitä meitä siellä alhaalla odottaa – kenties hylky – mutta syvyysluotaimen epämääräinen ääni ei ennusta hyvää.
Elokuun 1. päivänä lähdimme kohti sitä salaperäistä paikkaa, joka tuo meidät hieman lähemmäksi kuuluisaa sukellusvenettä.
Tiimiin kuuluvat Lorenzo Del Veneziano, Massimo Croce ja Gianluca Bozzo, jotka antavat syvänmeren apua, kun taas Loredana, Roberto ja Peter auttavat laskeutumislinjalla ja tarjoavat erilaisia panssarivaunuja hätätilanteessa.
Lorenzon käskystä laukaisimme 50 kilon betonilohkosta tehdyn ritsan; oranssi kärki syöksyy nopeasti siniseen kuin saalistaan vaaniva matelija, ja 45 sekunnin kuluttua se pysähtyy äkisti.
Kaikki on valmista, "OK", ja me lähdemme kohti tuntematonta, joka pian paljastuu. Meri on tuolloin syvän sininen ja näyttää kutsuvan sukeltajia niin monta vuotta piilossa olleeseen salaisuuteen, paljastaen sen puolen, joka oli siihen asti unohdettu ja hautautunut elämän ja liikkeen lukemattomien asioiden keskelle.
Sadan metrin syvyydessä Lorenzo jättää suunnitelmiensa mukaisesti kaksi seuralaistaan; valitettavasti merkki ei ollut pysähtynyt meren syvyyksissä elävän olennon korkeimpaan kohtaan, ja edelleen vain nestemäinen elementti peittää heidän näkymänsä.
Noin kahdenkymmenen metrin matkan jälkeen Lorenzo saavuttaa pohjan. Häntä kiehtoo ylöspäin kurottava köysi, jossa hän seuraa sitä ja kiipeää vinottain muutaman metrin: uhkaava varjo laskeutuu hänen ylleen. Hän katsoo ylös ja näkee sen, valtavan, kokonaisen, täydellisen, kuin miehen sydämeen istutettu miekka, vuodattamassa kaiken hänen verensä meren pohjaan, joka on tukahduttanut hänet ikuisiksi ajoiksi, tuominnut hänet ajan ikuiseen pimeyteen.
Lorenzo tunnistaa selvästi tornin, jonka hän ymmärtää olevan sukellusvene, koko ympärysmitaltaan ehjänä, suihkuhelmat ulkonevat ikään kuin tuhotakseen kaikki lähestyvät elävät olennot. Osa rungosta työntyy kohti kaukaista pintaa ikään kuin yrittäen paeta juoksuhiekkaa, joka on raivoisan kissan tavoin niellyt sen armottomasti leukoihinsa.
Tuhannet tunteet tulvivat Lorenzon sydämeen: pelko, kunnioitus ja ihmetys ajatellessaan miehiä, jotka kenties makaavat tuossa rautahaudassa, pimeyteen uponneina ja koko ihmiskunnan unohtamina, mutta myös ilo, ylpeys ja syvä voitontunne siitä, että hän on herättänyt henkiin kerran olemattomaksi jääneen tarinan.
Se on sukellusvene, kenties juuri se muinaisessa legendassa, ehjänä kaikkine kapenevine runkolinjoineen, hirvittävä ja voittamaton sotakone, joka nyt makaa avuttomana ja lyötynä, valtavan vesimassan hallitsemana, mutta samalla suojelemana, eikä halua päästää irti.
Aikataulun päättyessä Lorenzo suuntaa nopeasti kahden toverinsa luo, joiden valot hän näkee selvästi, aivan kuin kaksi ystävällistä silmää sumussa.
Kaksi sukellusvenettä on kateissa Ligurianmerellä, eikä niitä koskaan löydetä enää. Ne olivat taisteluiden arkkitehtejä sodassa, jonka läksyjä ihminen ei ole koskaan halunnut oppia, mutta ne kertovat myös tarinoita miehistä, jotka katosivat kotimaansa puolesta eivätkä koskaan saaneet arvokasta ja ansaittua muistoa rakkailtaan.
Kaksi alusta ovat Englannin lipun alla purjehtiva L'Usurper, joka upposi lokakuussa 1943 Genovanlahdella.
Usurper lähti Algiersista 24. syyskuuta matkalla La Speziaan; 3. lokakuuta se käskettiin siirtymään Genovanlahdelle; se ei vastannut seuraavaan viestiin 11. lokakuuta. Todennäköisesti saksalainen sukellusveneentorjuntavene UJ2208 upotti sen 3. lokakuuta 1943, ja se ilmoitti hyökkäyksestä sukellusveneeseen Genovanlahdella samana päivänä.
Toinen alus oli saksalainen U-Boat 455, joka oli lähtenyt Toulonista ja oli kymmenennellä Välimeren-tehtävällään. Sen viimeinen yhteydenotto oli La Speziassa, missä sen piti liittyä U-J:hin, jotka saattaisivat sen Ranskaan. Tapaamista ei kuitenkaan koskaan tapahtunut. Sukellusveneen uskotaan uponneen huhtikuussa 1944 oman miinan päälle. Tätä tarinaa ympäröi edelleen mysteeri, sillä liittoutuneiden hyökkäyksistä Ligurianmerellä noina päivinä ei ole raportteja.
Seuraavalla sukelluksella, jonka suoritimme Gabriele Paparon kanssa, Lorenzo otti valokuvia, jotka paljastivat melko varmasti, että kyseessä oli saksalainen sukellusvene. Seuraavien viikkojen aikana meillä oli kunnia saada Luigi Casati ja Jean Jackes Bolanz keskukseemme järjestämään retkikunnan, jonka tarkoituksena oli valokuva- ja videodokumentaatio, joka voisi auttaa meitä ymmärtämään paremmin salaperäistä alusta.
Yhteensä kuuden sukelluksen aikana otetaan paljon valokuvia ja palapeliin lisätään vähitellen palasia.
Se on epäilemättä saksalainen VIIC-luokan sukellusvene, oletettavasti U 455. Kaksi kolmasosaa laivan rungosta, täysin ehjänä, makaa merenpohjassa keula ylöspäin, kuin kuoleva eläin, joka kamppailee raivokkaasti pitääkseen kiinni vaarallisesta olemassaolostaan. Hyvin ohuessa keulaosassa syvyysmittarit ovat selvästi näkyvissä, osoittaen ylöspäin, mikä tukee teoriaa, jonka mukaan alus oli uponnut ja yritti epätoivoisesti nousta pintaan tuntien iskunsa, mutta vesi nielaisi sen nopeammin. Oikealla puolella ankkuri pysyy tukevasti paikallaan; koko kannella näkyvät sitä peittäneen tiikpuun jäänteet, jotka meren ahmiva voima on lähes kokonaan tuhonnut.
Näkymä tornista on kuin kohtaaminen pelottavan yliluonnollisen olennon kanssa. Täällä, missä sukellusvene saavuttaa maksimiympärysmittansa, se hallitsee kiistatta ja hallitsevasti niitä, jotka ovat nyt vain sukeltajia, jotka tarkkailevat hiljaa spektaakkelia eivätkä tunnusta sen itsemääräämisoikeutta.
Sen pääosassa ovat selvästi tunnistettavissa lokerossaan säilytettävä pinta-antenni tai radiosuuntima, rungon jokaisen osan täydellisesti peittäneiden lukuisten ostereiden ja mikro-organismien täysin peittämä optinen ilmaisin, kadonnutta vihollista arasti etsivä periskooppi ja konsoliin upotettu kompassi.
Pääluukku näyttää auki, paljastaen täysin valottoman ja elottoman tunnelin. Lorenzo ja Gigi omistavat osan sukelluksestaan suuaukon puhdistamiseen arvioidakseen rungon sisäänpääsymahdollisuuksia. Gigi, rohkea seikkailija, tuntee olonsa kotoisaksi elinympäristössään ja yrittää päästä kapeaan tunneliin, mutta hetken kuluttua Lorenzo näkee hänen kääntyvän takaisin; kaikki on sinetöity ja lukittu, jokainen aluksen salaisuus pysyy ikuisesti vartioituna sen syvissä uumenissa. Tornissa näkyvät huppu ja kaide; perässä runko on edelleen näkyvissä noin viidentoista metrin matkan. Merenpohjassa perän jäänteet ovat tunnistettavissa; kaikki on epäjärjestystä ja tuhoa; pimeyden ja syvyyden verhoama ylpeä alus näyttää häpeilevän surullista loppuaan; osa rungosta kohoaa ilmaan eräänlaisena avunhuutona, jota ei koskaan tullut. Merenpohjassa on hajallaan perä näkyvän potkurin kanssa ja tuhoutuneet jäänteet, ehkä torpedon jäänteet.
Aluksen sijainnin tarjoama kokonaiskuva on kiehtova ja jännittävä. Hyvä näkyvyys lähes jokaisella laskeutumiskerralla antoi meille mahdollisuuden ihailla rungon majesteettisuutta ja ylpeyttä, joka näyttää edelleen innokkaasti suorittavan tehtävänsä. Runko on kapeneva ja ohut, ja kannella näkyy ankkurivinssi ja hätäpoistumisluukku.
Keulassa ja tornin päässä on antennin jäänteet, jotka makaavat vaarattomina kuin kaksi tynkää, symboloimassa voittamatonta taistelua.
Ajatus siitä, että miehet kävelivät niillä tuhoisan sodan aikana, antaa tunteen velvollisuudentuntoisesta kunnioituksesta ja saa koko asian näyttämään salaperäisyyden verhoamalta, jota ei voida paljastaa.
Niin naamioitunut loistava sukellusvene on ehkä nyt löytänyt rauhansa ja ikuisen leponsa. Emme voi esittää mitään arviota sodan kulusta ja lopputuloksesta, joka toi mukanaan tuhoisia ihmismenetyksiä molemmille osapuolille, mutta voimme todistaa erittäin mielenkiintoista löydöstä, joka sulkee ratkaisemattoman luvun menneisyyden tutkimuksessa.
Kriegsmarinen Ligurianmerellä kadonneeksi ilmoittama saksalainen sukellusvene näyttää olevan juuri siinä. Kadonnut alus oli VIIC-luokkaa, tarkemmin sanottuna U455. Genovan meremme pohjassa oleva kuuluu tähän luokkaan; nyt sen hiljaisuuden on rikkonut tyytyväisyys ikuisiksi ajoiksi hylättyjen muiston palauttamisesta sekä merkittävä vedenalainen löytö.
TYYPIN VII VENEET
Karl Dönitz oli saksalaisen vedenalaisen aseen synnyn, kehityksen ja tappion takana. Hän kehitti ja paransi sen malleja.
Hän halusi VII luokan taistelevan sodassa, heidän menestyksensä olivat suoraa seurausta hänen taktiikoistaan ja heidän tappionsa johtui samalla tavalla hänen virheistään.
Dönitz omisti koko elämänsä laivastolle; vihollisuuksien puhjetessa hänestä tuli "konteradmiral" ja hänelle annettiin sukellusveneiden ylipäällikön arvo, kunnes hän nousi Kriegsmarinen ylipäälliköksi ja sodan loppupuolella Hitlerin seuraajaksi hallituksen päämieheksi.
Laajamittainen tuotanto johtui siitä, että Dönitz oli selvillä tonnisto-sodan tarpeesta; Saksan laivaston tehtävänä oli häiritä Englannin kannalta tärkeitä viestintäyhteyksiä hyökkäämällä ainoalla käytettävissä olevalla aseella vastustajan selkeästä pintaylivoimasta huolimatta.
Tästä johtuu "susilauman" kuuluisa taktiikka, jossa käytettiin sarjoja voimakkaita hyökkäyksiä tavoitteena tuhota mahdollisimman monta vihollisen kauppajoukkoa.
Tyypin VII alukset olivat yksirunkoisia, ja vesitiivis päärunko toimi myös ulkorunkona. Päärungon ympärille, sekä keulassa että perässä, rakennettiin kevyt ja läpäisevä kuori hydrodynaamisia tarkoituksia varten ja painolastisäiliöiden tilaa varten. Tyyppiin C lisättiin ylimääräinen painolastisäiliö positiivisen kelluvuusreservin lisäämiseksi. Lisäksi kaksi sivurakennetta, pitkät ja kapenevat ulkolaipat, sisälsivät lisää painolastisäiliöitä ja polttoainesäiliöitä.
Vahvan rungon ja ulkokuoren välinen tila oli enimmäkseen märkä, mutta jotkin tilat olivat vesitiiviitä tai sellaisia, joihin veden sisään- ja ulosvirtaus oli tarkoituksellista ja kontrolloitua aluksen tasapainottamiseksi tai halutun trimmin saavuttamiseksi.
Ulkoisesti aluksen rungon etuosa oli vapaasti virtaava ja sisälsi torpedonlaukaisuporttien, ulkoisten torpedoputkien luukkujen servomekanismit, ankkurivinssin ja painolastisäiliöt. Ankkuri oli vedetty sisään oikealle puolelle torpedoputkien etupään tasolle; luukut avautuivat sisäänpäin ja sulkeuduttuaan sopivat täydellisesti aluksen laivan laidan linjoihin.
Vaakasuorat peräsimet ilmestyivät keulalevytyksen molemmille puolille. Peräsimien yläpuolella oli aukot hydrofonista anturijärjestelmää varten. Heti niiden yläpuolella oli kaksi pyöreää kalvoa vedenalaista puhelinjärjestelmää varten ja kaksi muuta noin viidenkymmenen senttimetrin päässä perässä.
Kansi, joka toimi luonnollisena jatkeena laivan keskiosaan ulottuvan äärimmäisen keulan peitteelle, jota kutsuttiin myös "purjeeksi", oli kokonaan peitetty puisella lankkulattialla.
Sivuilla oli pitkä rivi melko suuria aukkoja veden sisään- ja ulospääsyn helpottamiseksi. Kannen peitteen ja ulkolaidan välinen pitkä, ohut rako palveli samaa tarkoitusta.
Useat lattian osat olivat saranoituja tai täysin siirrettäviä, jotta pääsy alla oleviin luukkuihin, joita käytettiin erilaisten materiaalien ja laitteiden, mukaan lukien torpedojen, säilyttämiseen.
Valetornin ulkoinen osa oli täynnä kiinnikkeitä ja erilaisia varusteita; siinä sijaitsi etsintäperiskoopin sylinterimäinen kotelo, jota seurasivat välittömästi hyökkäysperiskooppi, pinta-taisteluoptiikka, signaalimajakan jalusta ja lokero radiosuuntiman antennille. Navigointivalot sijaitsivat erityisissä syvennyksissä molemmilla puolilla. Dieselin imukanava sijaitsi peräkannen levytyksen alla ja ulottui valetornin ilmatorjunta-aseiden alle. Ilmanottoaukot sijaitsivat tornin sivuilla ja kompassi purjeen etuosassa. Lisäksi komentosillan etuosa oli varustettu suihkuhelmalla.
Peräpuolella, kuten keulakannenkin kohdalla, löydämme myös teräsrakenteen, joka on peitetty puulattialla. Jatkamme huomioimalla vesitiiviin keittiöluukun, perällä olevan torpedovarjon luukun ja siirrettävän osan, jonka alla takimmainen torpedoputki sijaitsi. Lisäksi, kuten keulassakin, näkyy myös kolme paria sisäänvedettäviä pollareita.
Potkurin tuet, toinen vaakasuora peräsinpari ja peräsimen peräsimet sijaitsivat perän kauimmaisessa osassa. Lopuksi perällä oli suuri painolastitankki, joka sijaitsi torpedoputkea ympäröivän levytyksen sisällä.
Kestävä runko oli pyöreän poikkileikkauksen omaava rakenne, jonka halkaisija oli 4,7 metriä ja paksuus vaihteli aluksen keskellä 16–18,5 mm:n välillä valvomon mukaan.
Kansi jakoi rungon sisätilat kahteen tasoon: päätasoon, jossa miehistö asui ja työskenteli, ja kaksoispohjaan, joka oli omistettu pääasiassa säiliöille ja varastolle.
Keulasta perään olivat seuraavat osastot:
-Etuosan torpedohuone:
Rungon keula oli kokonaan omistettu torpedoputkille, niiden käyttöjärjestelyille sekä torpedojen käsittelylle ja säilytykselle. Tähän tilaan mahtui neljästä kuuteen torpedoa sekä vara-aseita ja niihin liittyviä varusteita. Torpedohuoneessa sijaitsi joskus osa miehistön vuoteista, kuusi kummallakin puolella, mutta ne olivat alisteisia aseistuksen toiminnallisille tarpeille. Torpedolippaan alapuolella oli kaareva laipio, jonka alla olivat keulan trimmisäiliö ja kaksi kompensaatiosäiliötä torpedon laukaisun aiheuttaman painohäviön tasapainottamiseksi.
-Etummaisen miehistön majoitustilat:
Edellisestä osastosta luukulla erotettu tämä osasto oli tilavampi kuin edellinen, osittain siksi, että sen asukkaina olivat yleensä aliupseerit. Siellä oli wc suihkulla, lukittavat kaapit ja neljä vuodetta aliupseerille, joissa oli kolme pientä hyllyä henkilökohtaisille tavaroille. Siellä oli myös pöytä aterioita varten.
Toinen kevyt väliseinä, jossa oli luukku, erotti tämän osaston seuraavasta, upseereille omistetusta osastosta. Tilassa oli kaksi kerrossänkyä kummallakin puolella, pöytä ja neljä suhteellisen suurta vaatekaappia.
Komentajalla oli oma hyttinsä aluksen perässä vasemmalla puolella. Komentajan majoitustilan perällä oli valvomohuone, kun taas sen edessä olivat akustisten antureiden ja radiolaitteiden tilat.
Tämän osan kannen alla olevassa tilassa oli keulan varastotila, jonka perässä sijaitsi tykistön ammusvarasto ja kannelle asennetut konekiväärit. Keulan polttoainesäiliön jatkeet sijaitsivat molemmilla puolilla ja ne olivat yhteydessä toisiinsa vesitiiviillä laipioilla.
-Valvomohuone:
Uponneena aluksen komentoa ja ohjausta suoritettiin valvomosta. Tässä huoneessa sijaitsivat siis kaikki ohjausjärjestelmät ja venttiilit säiliöiden täyttämiseksi. Huoneen keskellä olivat kahden periskoopin pylväät, toinen etsintää varten ja heti sen takana hyökkäystä varten. Pääohjaushytti sijaitsi osaston etupäässä.
Kaksoispohjassa oli laatikoita ja säiliöitä.
-Torni:
Kahden periskoopin välissä oli vesitiivis luukku ja tikkaat, joita pitkin pääsi torniin.
Torni oli erittäin kapea, työntyi rungosta hieman yli kaksi metriä ja sisälsi kaikki torpedojen laukaisemiseen tarvittavat varusteet.
Tämän pienen osaston katossa oleva vesitiivis luukku mahdollisti pääsyn valetornin tasanteelle.
-Perähytti ja keittiöt:
Vesitiivis luukku johti pääsyn peräpäälliköiden tiloihin, joita oli neljä kummallakin puolella ja joissa oli heidän lokeronsa.
Takana oli keittiö, jossa oli pesuallas, sähköliesi ja kaksi keittiötä.
-Konehuone:
Se oli kokonaan kahden suuren pintakuljetusdieselmoottorin ja niihin liittyvien lisävarusteiden käytössä.
-Sähköinen konehuone ja perätorpedohuone:
Väliseinällä erotettu osasto sisälsi kaksi upotetun propulsion sähkömoottoria. Siellä oli kaksi suurta ilmakompressoria ja niiden takana perällä oleva torpedonheitin paineilmasäiliöineen.
Varatorpedo sijaitsi sillan alla ja sen takana oleva kompensaatiosäiliö, kun taas perätrimmisäiliö oli latauslippaan takana.
U 455 yksityiskohtaisesti
Voimme melko varmasti todeta, että löytämämme alus on U 455, vaikka kukaan ei voi koskaan olla tästä täysin varma, koska runko on väistämättä suljettu eikä sen ulkopuolella näy mitään muuta kuin että se on koko ihmiskunnan kuoleman ja vieraantumisen symboli.
Ensimmäiset VII-luokan veneet, kuten kyseessä oleva sukellusvene – tarkalleen ottaen kuusi – otettiin käyttöön vuonna 1934. Ne olivat ensimmäiset yli seitsemästäsadasta yksilöstä. Kehitystyönsä aikana, joka jatkui vuoteen 1944, tyypin VII veneitä rakennettiin kuutena eri versiona.
U455, tyypin VII C alus, rakennettiin Deutsche Werke AG:n toimesta Kiel-Gaadenissa; tilaus tehtiin 16. tammikuuta 1940 ja vesillelasku tapahtui 21. kesäkuuta 1941.
Se aloitti sotapalveluksensa harjoituslaivaksi elokuussa 1941 Kielissä 5. laivueen alaisuudessa, missä se pysyi saman vuoden joulukuuhun asti.
Tammikuusta 1942 helmikuuhun 1944 alus siirrettiin 7. laivueeseen Saint-Nazairessa, ja maaliskuusta 1944 katoamiseensa huhtikuussa 1944 asti se toimi Toulonista käsin 29. laivueessa. Kaksi miestä komensi ylpeää alusta 21. elokuuta 1941 – 22. marraskuuta 1942: HL Hans-Heinrich Giessler ja 22. marraskuuta 1942 – 6. huhtikuuta 1944: KL Hans Martin Scheibe.
U 455 -tehtävät
15.01.1942-28.02.1942
Ensimmäinen matka-aktiivinen tehtävä
U455 lähtee Kielistä Hans-Heinrich Giesslerin komennossa ja saapuu Bergeniin kuuden viikon kuluttua.
21.03.1942-30.03.1942
Toinen matka - aktiivinen tehtävä
U455 lähtee Bergenistä Hans-Heinrich Giesslerin komennossa ja saapuu Saint-Nazaireen vain viikon kuluttua.
16.04.1942-10.06.1942
Kolmas matka - aktiivinen tehtävä
U455 lähtee Saint-Nazairesta Hans-Heinrich Giesslerin komennossa ja palaa Saint-Nazaireen kahdeksan viikon tehtävän jälkeen.
Tämän tehtävän aikana hän osui kahteen yksikköön, jotka purjehtivat saattueessa ON89:n ja SL111:n saattamana.
Englantilainen laiva BRITISH WORKMAN upposi 3. toukokuuta 1942 ja englantilainen laiva GEO H JONES 11. kesäkuuta.
22.08.1942-28.10.1942
Neljäs matka - aktiivinen tehtävä
U455 lähtee Saint-Nazairesta Hans-Heinrich Giesslerin komennossa ja palaa Saint-Nazaireen yhdeksän ja puolen viikon tehtävän jälkeen.
24.11.1942-24.01.1943
Viides matka - aktiivinen tehtävä
U455 lähtee Saint-Nazairesta Hans-Martin Scheiben komennossa ja palaa Saint-Nazaireen yli kahdeksan viikon tehtävän jälkeen.
23.03.1943-23.04.1943
Kuudes matka - aktiivinen tehtävä
U 455 lähtee Saint-Nazairesta Hans-Martin Scheiben komennossa ja palaa Saint-Nazaireen neljän viikon tehtävän jälkeen.
Tämän matkan aikana hän laski miinoja, jotka aiheuttivat ranskalaisen ROUENNAIS-yksikön uppoamisen 25. huhtikuuta 1943.
30.05.1943-31.07.1943
Seitsemäs tehtävä - aktiivinen tehtävä
U455 lähtee Saint-Nazairesta Hans-Martin Scheiben komennossa ja palaa alle yhdeksän viikon kuluttua.
Tämän tehtävän aikana, 2. kesäkuuta, vihollisen lentokone (RAF 248 -laivue) hyökkäsi siihen ja se kärsi lieviä vaurioita. Sitä vastaan hyökättiin uudelleen 19. kesäkuuta lentokoneen (USAAF 2. laivue) toimesta, mutta tälläkin kertaa se selvisi yhteenotosta vahingoittumattomana tukialuksen ansiosta, joka puolusti sitä nopeasti ampumatta alusta alas.
20.09.1943-11.11.1943
Kahdeksas matka - aktiivinen tehtävä
U455 lähti Saint-Nazairesta Hans-Martin Scheiben komennossa ja saapui Lorientiin seitsemän ja puolen viikon tehtävän jälkeen.
06.01.1944-03.02.1944
Yhdeksäs matka - aktiivinen tehtävä
U455 lähtee Lorient'sta Hans-Martin Scheiben komennossa ja saapuu Touloniin neljän viikon kuluttua.
22.02.1944-06.04.1944
Kymmenennen matkan aktiivinen tehtävä
U455 lähti Toulonista Hans-Martin Scheiben komennossa ja sen katosi 6. huhtikuuta 1944. Ei eloonjääneitä.
LORENZO DEL VENEZIANON NÄMÄ SUKELLUS
Sukellusveneeseen laskeutuminen on ehdottomasti yksi haastavimmista, mitä olen koskaan Välimerellä suunnitellut.
Vaikeuksia on monia: syvyys ja virtaus ovat tärkeimpiä, ja lisäksi Ligurianmeren syvyyksissä veden kirkkaus on huomattavasti pienempi.
Laskeutumiseen käytin BUDDY INSPIRATION -elektronista suljetun kierron automaattisen uudelleenhengityslaitteen, jonka laimennusaine oli 8 % happea ja 70 % heliumia, ja jonka hapen osapaine oli vakiona 1.3. Uskon tämän antavan hyvän turvamarginaalin perinteiseen avoimen kierron järjestelmään verrattuna. Tämä tarjoaa etuja dekompression ja riittävän kaasuvaraston tuoman mielenrauhan kannalta. Näin suurilla syvyyksillä avoimen kierron järjestelmän painemittari laskee hyvin nopeasti, mutta se aiheuttaa sukeltajalle silti vain vähän kaasunhallinnasta johtuvaa stressiä.
Joka tapauksessa, mahdollista hätätilannetta varten koneen rikkoutumisen varalta, minulla oli mukanani 12 litraa 12 % happea ja 50 % heliumia sisältävää trimix-kaasua, 10 litraa Ean 36 -kaasua ja 7 litraa puhdasta happea, sekä erilaisia kaasupulloja, jotka olin aiemmin sijoittanut laskeutumislinjalle.
Suoritin yhdeksän sukellusta, kaikki BUDDY INSPIRATION -ohjelmalla, saavuttaen maksimisyvyyden 120 metriä ja keskisyvyyden 105 metriä. Pohja-ajat 18–20 minuutin välillä antoivat minulle 90–110 minuutin juoksuajan. Käytin RGMB-dekompressio-ohjelmaa.
Näkyvyys oli aina hyvä, vaikka joissakin tapauksissa virtaus, joskus jopa pohjassa, pakotti meidät rajoittamaan etsinnät yksinomaan hylyn runkoon. Tutkimme runkoa noin kymmenen metrin säteellä ja löysimme vääntyneitä ja tunnistamattomia peltilevyjä.
Otin melkoisen määrän valokuvia sukelluspuvussa ja Foto Leone -valoilla, joiden toivottavasti voin antaa käsityksen sukellusveneen kuntokunnosta, sekä videon digitaalikameralla ja itse rakennetulla sukelluspuvulla.
Erityiset kiitokset Luigi Casatille, Jean Jackes Bolanzille, Gianluca Bozzolle, Massimo Crocelle, tohtori Guido Parodille, Loredana De Solelle, Massimo Mazzitellille, Roberto Liguorille, Gabriele Paparolle ja Luca Pozzille.
Sponsori: Giòsub – Dive System – Foto Leone
Artikkeli julkaistu SUB-lehdessä nro 243 joulukuussa 2005
Tigullion sukelluskeskus - Genova
www.cstigullio.it sähköposti cstigullio@geni.it
Tämän artikkelin tekstin ja valokuvien osittainenkin jäljentäminen on ehdottomasti kielletty ilman kirjoittajan suostumusta.
