Συγγραφέας: Αντόνιο Πορτσέντα
Αυτή είναι η ιστορία ενός ιπτάμενου φρουρίου,
δημιουργήθηκε από έναν άνθρωπο για να πολεμήσει έναν άλλο άνθρωπο, για να απελευθερωθεί από τον θάνατο που
Αυτό έφερε μαζί του, με ίση βία, τρόμο και καταστροφή. Η RAF (Βασιλική
Πολεμική Αεροπορία) επέλεξε να ονομάσει αυτό το μηχάνημα «Ελευθερωτής"
και όλα ξεκίνησαν.
«Ιανουάριος του 1944, είναι μια ηλιόλουστη μέρα στην πόλη Γκράντο. Ο ορίζοντας
Η κρύα, γαλάζια θάλασσα αναμειγνύεται με τον καθαρό ουρανό, και όλα είναι ένα! Οι άνθρωποι
στη λιμνοθάλασσα, δεν δίνουν και πολλή σημασία σε εκείνο το βουητό που κάνει τα τύμπανά τους να δονούνται: ξέρουν
όλα αυτά είναι συμμαχικά βομβαρδιστικά, που προέρχονται από τη θάλασσα, πετούν πάνω από το
λιμνοθάλασσα και εξαφανίζονται πίσω από τις λευκές Ιουλιανές Άλπεις, κατευθυνόμενοι προς το
Γερμανία"
«... σύντομα ο ουρανός γέμισε μαύρες κουκκίδες: όχι, δεν είναι χελιδόνια, δεν είναι
Άνοιξη. Είναι μεταλλικά πουλιά, λαμπερά και βροντερά, μικρά και μεγάλα.
όλοι μαζί φωνάζουν για εκδίκηση!!! Από κάτω, οι μύτες του Γκράντο είναι σηκωμένες, συλλογιζόμενοι το
ένα λαμπερό σμήνος που αντανακλάται στη λιμνοθάλασσα…»
«Αλλά ο άλλος σίγουρα δεν κάθεται άπραγος, έχει κι αυτός αυτοκίνητα»
εξίσου γρήγορες και ισχυρές ιπτάμενες μηχανές, και σύντομα, από τον ουρανό του Φριούλιαν, εξαφανίστηκε
το μπλε, αντικατασταθέν από το καπνιστό μαύρο και τις χρυσές ραβδώσεις που χαράχτηκαν
από την αλάθητη και θανατηφόρα σφαίρα»
Αυτή ήταν μία από τις πολλές αερομαχίες που έδωσαν τα μαχητικά «Μέσερσμιτ».
της Λουφτβάφε και των «Μάκκι» της Εθνικής Ρεπουμπλικανικής Πολεμικής Αεροπορίας, εναντίον των
Αμερικανικά και βρετανικά βομβαρδιστικά, συμπεριλαμβανομένων των «P-47 Thunderbolt» και «B24 Liberator».
Σήμερα θα σας πω για την κατάδυση στο αμερικανικό τετρακινητήριο βομβαρδιστικό
B-24 Liberator, καταρρίφθηκε στο
στα ανοικτά του Γκράντο κατά τη διάρκεια μιας άλλης αερομαχίας, η οποία έλαβε χώρα λίγο περισσότερο από ένα χρόνο αργότερα, στις 28 Φεβρουαρίου 1945. αυτής της εκπληκτικής
ιπτάμενη μηχανή, η οποία βρίσκεται αδρανής 20 μέτρα στον αμμώδη βυθό της Βόρειας
Αδριατική. Ούτε καν ο πρώην πιλότος του δεν μπορούσε να φανταστεί τι έχει γίνει σήμερα.
η πολεμική του μηχανή· ούτε Αυτή, τόσο δυνατή και βρυχώμενη, δεν θα μπορούσε
φανταστείτε αυτό το τέλος: σκουριασμένα και αόριστα παλιοσίδερα, θύμα δύτες.
Λοιπόν, αν μπορούσα να μιλήσω με τον πιλότο, θα του έλεγα ότι το βομβαρδιστικό του έχει
έδωσε ένα άξιο τέλος. Τώρα περισσότερο από ποτέ, δίνει τον καλύτερό του εαυτό. Η θάλασσα έχει
έσκισε την ταυτότητα και ξαναέφτιαξε τη στολή του, όπως αυτή του
Αρλεκίνος· θα του έλεγα ότι η μηχανή του δεν πρέπει πλέον να «απελευθερώνει» κανέναν,
τώρα έχει γίνει το σπίτι ενός μεγάλου μουγγρίου και ενός πλήθους ψαριών,
Καστανιόλε και Σακέτι, που περιπλανώνται ανενόχλητα ανάμεσα σε πολύχρωμα σφουγγάρια
κρούστα και πιτσιλιές κόκκινης θάλασσας· θα του έλεγα ότι σήμερα η μηχανή του θανάτου έχει γίνει
μεταμορφώθηκε σε μια όαση ζωής!!!
Il Ενοποιημένο B-24 Liberator,
Ήταν ένα τετρακινητήριο βομβαρδιστικό. Αρχικά αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε από την εταιρεία
Αμερικανός «Ενοποιημένος
Εταιρεία Αεροσκαφών", κατά τη διάρκεια του πολέμου, ήταν
κατασκευάστηκε επίσης από άλλες εταιρείες όπως η Douglas, η Ford και η North American.
αμυντικός οπλισμός, σε ορισμένα μοντέλα, αποτελούνταν από δέκα πολυβόλα
Browning M2 12,7 χιλιοστών και μπορούσε να μεταφέρει πολεμικό φορτίο άνω των 3500 κιλών.
Η «αχίλλειος πτέρνα» της ήταν σίγουρα η «επιχειρησιακή της ποσόστωση», πολύ περισσότερο
χαμηλό σε σύγκριση με άλλα βομβαρδιστικά: αυτό σήμαινε ότι χτυπήθηκε και
καταρρίπτονταν συχνότερα, τόσο από αντιαεροπορικά όσο και από εχθρικά μαχητικά. Ήταν
ο μεγαλύτερος αριθμός αμερικανικών πολεμικών αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν το
Ιστορία: 18482 έως Σεπτέμβριος 1945.
ΒΑΘΜΟΣ
Είμαι φιλοξενούμενος του Giuliano και της Susy και της ομάδας δυτών τους που περιλαμβάνονται στο
Πολιτική Προστασία αυτής της όμορφης πόλης. Αυτοί οι καλοί άνθρωποι, αφοσιωμένοι στην
την υπεράσπιση της επικράτειάς τους και οι παθιασμένοι δύτες, έχουν μεταμορφώσει ένα
παλιό αλιευτικό σκάφος σε μια βάρκα κατάδυσης και βγείτε να βουτήξετε στο
γενναιόδωρη Αδριατική Θάλασσα, στο «Γκρεμπένι"
ή "Τρία«(αρχαία
βυθισμένοι ασβεστολιθικοί σχηματισμοί) και στο ναυάγιο του «Βομβαρδιστής
B24«ακριβώς. Η δραστηριότητά τους είναι
εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο και υπερβαίνει την απλή «Κατάδυση»: συμμετέχουν
και αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του έργου TURSUB, το οποίο στοχεύει στην ενίσχυση και
για την προστασία της θαλάσσιας έκτασης της Φριούλιαν και της Ίστριας, εν ολίγοις, ένα
μεγάλη προσπάθεια.
Από την επιχειρησιακή βάση της Πολιτικής Προστασίας, ξεκινήσαμε με ένα μίνι λεωφορείο,
προς το μικρό λιμάνι που βρίσκεται στο κέντρο της πόλης. Φορτωμένο
τον εξοπλισμό και αποσυναρμολογούμε τις θέσεις πρόσδεσης, φεύγουμε από την αποβάθρα και μπαίνουμε στην
κεντρικό κανάλι που οδηγεί στη λιμνοθάλασσα.
«...Παρατηρώ τα πολύχρωμα σπίτια των ψαράδων με θέα στο κανάλι
κυρίως, τα χαρούμενα βαμμένα ψαροκάικα, παραταγμένα το ένα πίσω από το άλλο,
αγκυροβολημένο με δίχτυα στον ήλιο…»
Μόλις βγήκε στη λιμνοθάλασσα, ο Τζουλιάνο έβαλε το πηδάλιο δεξιά και ακολουθώντας τις θέσεις πρόσδεσης
Βγαίνουμε στην ανοιχτή θάλασσα. Το σκάφος κλυδωνίζεται απαλά και το κούνημα είναι απλώς
αισθητή. Το τυπικό σχήμα του κύτους δεν επιτρέπει μεγάλες
ταχύτητα: είμαστε εντάξει με αυτό, είμαστε χαλαροί και ήρεμοι ενώ προετοιμαζόμαστε
τον εξοπλισμό κατάδυσης και βουτάμε το δικό μας «σημείο-και-πυροβολήστε
φωτογραφική μηχανή".
Το χαρούμενο πλήρωμα σύντομα φτάνει στο σημείο κατάδυσης και αφού ρίξει άγκυρα
αγκυροβολημένοι και ακούσαμε μια σύντομη ενημέρωση, βρισκόμαστε στο νερό... και κατεβαίνουμε για να ακολουθήσουμε το
αλυσίδα άγκυρας και μετά το στέλεχος της μέχρι μπροστά στα μάτια μας, στα 5, 7
μέτρα μακριά, εμφανίζεται κάτι απροσδιόριστο, το οποίο σιγά σιγά παίρνει μορφή.
Να το! Βρισκόμαστε μπροστά από την B24. Μπορώ αμέσως να διακρίνω το κεντρικό τμήμα με τις μηχανές,
αλλά δυστυχώς οι προπέλες δεν είναι πια εκεί, έχοντας ήδη λεηλατηθεί από τους συνηθισμένους κλέφτες
άγνωστο. Ευτυχώς, μερικά από αυτά ανακτήθηκαν από τις δυνάμεις ασφαλείας.
του τάγματος και σε ορισμένες περιπτώσεις, έχουν γίνει αναμνηστικά μνημεία.
Μία από τις τέσσερις μηχανές Pratt & Whitney R-1830-65
Ανέπτυξε ισχύ 1200 ίππων
Η καμπίνα και η άτρακτος, αν και μερικώς κατεστραμμένα, είναι αρκετά διακριτά:
μια από τις θέσεις του πιλότου είναι εκτεθειμένη· σκέφτομαι μέσα μου: "Φαίνεται
σχεδόν ένας θρόνος των Μάγια".
Η καμπίνα και το πιλοτήριο, αν και μερικώς κατεστραμμένα, είναι αρκετά διακριτά.
και μια από τις θέσεις του πιλότου είναι σε επίδειξη· μεταξύ μου σκέφτομαι «μοιάζει σχεδόν με
Ο θρόνος των Μάγια»
Περιπλανιέμαι λίγο τριγύρω για να προσανατολιστώ και αποφασίζω να αρχίσω να εξερευνώ την πτέρυγα.
αριστερά: ίσως είναι απλώς η δική μου οπτική γωνία, αλλά τη βλέπω ψηλότερα από τη δεξιά.
Ωστόσο, καταφέρνω να γλιστρήσω από κάτω και αμέσως να τραβήξω μερικές φωτογραφίες του καροτσιού.
μισοκλειστό, ακόμα στη θέση του. Ο σχεδιασμός του
πέλμα, που τώρα αποικίζεται κυρίως από το κόκκινο σφουγγάρι που σχηματίζει κρούστα «Aliclona».
Αρχικά, ο μονός τροχός ήταν πλήρως ενσωματωμένος στην πτέρυγα.
Το σχέδιο του πέλματος είναι καθαρά ορατό, καλυμμένο με σφουγγάρι
επικάλυψη
«Κόκκινη Αλικλόνα»
Το σύστημα προσγείωσης του B24 Liberator αποτελούνταν από ένα άλλο σύστημα προσγείωσης
παρόμοιο με αυτό, τοποθετημένο στη δεξιά πτέρυγα, και με ένα επιπλέον γρανάζι μύτης,
πάντα με έναν μόνο τροχό, ο οποίος εισήχθη στη μύτη, τον οποίο όμως δεν βρήκα
πίστα. Ήταν ουσιαστικά ένα τρίκυκλο.
Ανάμεσα στο τρόλεϊ που μόλις είδα και στο πιλοτήριο, η προσοχή μου στρέφεται σε ένα
μεγάλο γκρι σωλήνα, πάχους περίπου 15 εκ. Δεδομένου ότι όλα γύρω είναι καλυμμένα με
πολύχρωμα σφουγγάρια που σχηματίζουν κρούστα, κάνω τις πιο παράλογες υποθέσεις για την παρουσία
αυτού του «τεχνουργήματος» τόσο καθαρό και λαμπερό!
μουγγρί μουγγρί
Αντίθετα, είναι η ελαφρύτερη και σημαδεμένη από την ηλικία στολή ενός ηλικιωμένου άνδρα.
Το μουγγρί, το οποίο, ρέοντας σαν μεταφορικός ιμάντας, μου δείχνει επιτέλους το
μεγάλο κεφάλι. Καθόλου φοβισμένο, το ζώο κάνει εντελώς πίσω,
Εξαφανίζεται ανάμεσα στα μεταλλικά φύλλα και μετά επανεμφανίζεται για να με κάνει «κούκο».
Κατάφερα να τραβήξω μόνο μερικές φωτογραφίες, όχι πολύ ωραίες δυστυχώς, αλλά χρήσιμες για τον σκοπό αυτό.
της ταυτοποίησης, η οποία επιβεβαιώνει την παρουσία αυτού του είδους «οστεόψαρου»
μέσα στο ναυάγιο.
Συνεχίζω την περιήγησή μου ακολουθώντας το προφίλ της πτέρυγας, και από κάτω της, ένα σύννεφο
από κάστανα ορμάει προς τα έξω, θαμπωμένος από το φως του προβολέα μου.
Κάστανα
Λίγο πιο πέρα, φτάνω στο τέλος του φτερού, σπασμένο στην άκρη, και παρατηρώ
η εσωτερική δομή· οι κλασικές οβάλ οπές του πλαισίου είναι ευδιάκριτες
ενίσχυση.
Ορίστε ένα ψάρι Bag που πετάγεται έξω και φεύγει!
Και να σκεφτεί κανείς ότι αρχικά, οι κοιλότητες των φτερών αυτού του βομβαρδιστικού στέγαζαν
το καύσιμο που τροφοδοτούσε τις τέσσερις μηχανές, ικανό να δώσει αυτό
αεροσκάφος βάρους 29484 κιλών (πλήρως φορτωμένο κατά την απογείωση), μήκους 20.47 μ. και πλάτους 20,47 μ.
33.52 μέτρα (άνοιγμα φτερών), μέγιστη ταχύτητα 467 χλμ./ώρα.
Είναι πραγματικά πανέμορφο, μου αρέσει! Συνεχίζω την περιήγησή μου και επιστρέφω στο πιλοτήριο.
κρατώντας τον εαυτό μου ψηλά σε αυτά που πρέπει να ήταν τα πτερύγια, τώρα συγκολλημένα
μόνιμα στην υπόλοιπη δομή από βενθικούς οργανισμούς: εδώ η πτέρυγα είναι
σχεδόν κατέρρευσε στην άμμο. Στο κέντρο του πιλοτηρίου τα συντρίμμια γίνονται όλο και πιο
αόριστος, μάλιστα, και η ουρά λείπει εντελώς.
"Αφού δεν μπορούσα να εξηγήσω αυτό το συγκεκριμένο πράγμα, όντας
το αεροπλάνο τοποθετημένο στον πυθμένα σε λειτουργία trim πτήσης, μετά τις καταδύσεις,
Έκανα μια πιο ενδελεχή αναζήτηση και ανακάλυψα την ακόλουθη ιστοσελίδα
η οποία καλύπτει πολύ καλά το θέμα: www.archeologidellaria.org.
Συμβουλευόμενος το φόρουμ σχετικά με τα χαρακτηριστικά του B24, ο κ. Freddy,
πολύ ευγενικός και ειδικός στην ιστορία αυτών και άλλων αεροσκαφών και των
απασχόληση κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μου έδωσε την ακόλουθη εξήγηση
το οποίο μεταγράφω πιστά: η έλλειψη της ουράς υποδηλώνει ότι ο πιλότος είχε
έκανε αναγκαστική προσγείωση. Το B-24 ήταν δυστυχώς γνωστό για το
η ιδιαίτερη τάση του να σπάει στα δύο κατά τις προσγειώσεις, σε τέτοιο βαθμό που
εγχειρίδιο λειτουργίας που παραδόθηκε στους πιλότους, υπήρχαν συγκεκριμένες οδηγίες για τις οποίες
συμμόρφωση σε περίπτωση αναγκαστικής εκκένωσης»
Αποικία: «Aliclona rossa» - «Aplidium elegans» - «Aplidium conicum»
Επιπλέον, χάρη στη «Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια», έμαθα ότι η πρόσβαση σε
το πλήρωμα πτήσης βρισκόταν στο πίσω μέρος του αεροσκάφους και
το πλήρωμα, για να φτάσει στο πιλοτήριο, πέρασε από ένα πέρασμα
πολύ στενό. Σε περίπτωση που ήταν απαραίτητο να πηδήξουμε από το αεροπλάνο μέσα
πτήση, αυτή ήταν η μόνη οδός διαφυγής, και με το αλεξίπτωτο επάνω, το
η δυνατότητα σωτηρίας τους διακυβεύτηκε. Για αυτόν τον λόγο ο Απελευθερωτής ήρθε να
μερικές φορές με το παρατσούκλι «Το Ιπτάμενο Φέρετρο».
Το αεροπλάνο είχε ένα άλλο αδύναμο σημείο, τα ανοίγματα του χώρου για βόμβες: αυτά
Οι πόρτες, κατά την προσγείωση, υποβάλλονταν σε αυξανόμενη πίεση με
η πρόσκρουση στην επιφάνεια της θάλασσας, προκάλεσε τη θραύση της.
πήρε μια τεράστια ποσότητα νερού που κατέληξε στο πίσω μέρος του
ουρά, κατά συνέπεια, αυτή η περιοχή αποσπάστηκε από την υπόλοιπη άτρακτο.
Πετάω πάνω (είναι αλήθεια να το λέω) από τη δεύτερη πτέρυγα, χαμηλότερη από την πρώτη: εδώ
η περιοχή του πτερυγίου βρίσκεται σχεδόν εξ ολοκλήρου κάτω από την άμμο, ενώ το πάνω μέρος
(Υποθέτω κλίση περίπου 30° και ύψος περίπου 150 cm) μου φαίνεται ως
μια μικρή ανθισμένη βεράντα, σαν αυτές που βλέπεις στο Τρεντίνο.
Εδώ υπάρχουν πολλά είδη ζώων και φυτών, οι αληθινοί δάσκαλοι αυτού
ναυάγιο.
Ασκιδικό «Aplidium elegans»
Ασκιδικό «Aplidium elegans»
Βλέποντάς το από αυτή την πλευρά, το ναυάγιο δεν μοιάζει καν με αεροπλάνο, αλλά με βράχο.
επικλινές, καλυμμένο με πλήθος θαλάσσιων οργανισμών: είναι ένα θέαμα!
και πάλι, κάτω από το φτερό, πεπεισμένο ότι δεν το είχαν δει, ένα κόκκινο σκορπιόψαρο.
Είμαι στα είκοσι μέτρα για περισσότερο από μία ώρα τώρα και δεν μπορώ να κρατηθώ άλλο, αλλά πρώτα
να επιστρέψω στην άγκυρα για να ξεκινήσω την ανάβαση, δεν μου λείπει τίποτα
μια άλλη λεπτομέρεια. Όχι μακριά από μια σειρά από απροσδιόριστα ναυάγια, φαίνεται πανέμορφο
δείχνει ένα γρανάζι, επίσης πλήρως καλυμμένο με κρούστα αλλά καλά καθορισμένο
μετά από 69 χρόνια θαλασσινού νερού, και τέλος, η μόνη πινακίδα αναγνώρισης
εξακολουθεί να υπάρχει στο ναυάγιο, έχοντας πηδήξει πάνω σε μία από τις δεξαμενές λαδιού κινητήρα.
Από αυτή την τελευταία και μοναδική ένδειξη, ορισμένοι θαυμαστές όπως ο κ. Φρέντι, ήδη
που αναφέρθηκε παραπάνω, κατάφεραν να αναγνωρίσουν το ναυάγιο, αλλά όχι την ακριβή
μοντέλο, καθώς το αεροσκάφος έχει λεηλατηθεί αρκετές φορές όλα αυτά τα χρόνια και αγνοείται
έπειτα, όλες οι άλλες πινακίδες αναφοράς.
Νομίζω ότι θα επιστρέψω για να βουτήξω ξανά στο B24, για να αναζητήσω νέα στοιχεία και
εξερευνήστε την περιοχή τριγύρω, ίσως με ακτίνα 200/300 μέτρων, αφού
Σίγουρα υπάρχουν ενδιαφέροντα πράγματα να ανακαλύψετε και νέες λεπτομέρειες να προσθέσετε
σε αυτή την όμορφη εμπειρία. Και μετά, πρέπει να βρω την ουρά!!!
Πλάκα δεξαμενής
Απαγορεύεται αυστηρά η αναπαραγωγή, ακόμη και
μερικής χρήσης του κειμένου και των εικόνων σε αυτό το άρθρο χωρίς τη συγκατάθεση του συγγραφέα.
