Συγγραφέας: Εύα Μπατσέτα
Φωτογραφία του Lorenzo Del Veneziano
U455 ΥΠΟΒΡΥΧΙΟ N 243 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005
ΠΩΣ ΒΡΗΚΑΜΕ ΤΟ CAMOGLI U-BOOT
ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΗΤΑΝ ΤΟ U-45, ΠΟΥ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΗΚΕ ΩΣ ΑΓΝΟΟΥΜΕΝΟ ΣΤΙΣ 6 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 1944, ΜΕ ΟΛΟ ΤΟ ΠΛΗΡΩΜΑ ΤΟΥ. ΠΙΘΑΝΟΝΤΑΣ ΧΤΥΠΗΣΕ ΣΕ ΣΕΦΙΛΙΚΗ ΝΑΡΚΗ, Ή ΙΣΩΣ ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΔΙΚΕΣ ΤΟΥ ΒΟΗΘΕΙΕΣ ΕΞΕΡΓΑΣΕ ΕΝΩ ΕΚΣΤΡΑΤΟΥΝΤΑΙ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ. ΑΥΤΗ Η ΥΠΟΘΕΣΗ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΘΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ Η ΕΚΡΗΞΗ ΣΚΙΣΕ ΤΟ ΣΤΕΡΛΙΝΓΚ ΤΟΥ. Η ΑΝΑΚΑΛΥΨΗ ΑΠΟΚΤΕΙ ΑΚΟΜΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΣΗΜΑΣΙΑ ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗΦΙΟ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ ΥΠΟΒΡΥΧΙΟ ΠΟΥ ΑΝΑΚΑΛΥΦΘΗΚΕ ΣΤΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ. Η ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΤΑΔΥΣΕΩΝ.
Τα φαντάσματα των ανδρών που κατοικούν στα εκατοντάδες βυθισμένα ναυάγια που είναι θαμμένα στα βάθη του Κόλπου της Γένοβας αιωρούνται αδυσώπητα πάνω από την επιφάνεια αυτής της θάλασσας που, με τα χρόνια, έχει προσπαθήσει να αναβιώσει μερικές από αυτές τις ψυχές στην ιστορία του χρόνου, μέσα από την ταπεινή μας μαρτυρία στην εύρεση και την περιγραφή των σκαφών που βυθίστηκαν στο σκοτάδι και το ζοφερό μιας έκτασης νερού που, από τότε που απώλεσαν, έχει γίνει ο μυστικός σιδερένιος τάφος τους.
Από τότε που αφιερώσαμε μέρος των ενεργειών μας στην ανακάλυψη ναυαγίων ξεχασμένων στη λήθη του χρόνου και γραμμένων μόνο στην αρχαιότητα της θάλασσας, ένα συγκεκριμένο βυθισμένο πλοίο έχει κινήσει το ενδιαφέρον μας και έχει εμπνεύσει την έρευνα και έχει υποστηρίξει τις προσπάθειές μας: ένα γερμανικό υποβρύχιο που δηλώθηκε αγνοούμενο το 1944 στη θάλασσα ανοιχτά του Πορτοφίνο.
Όπως αναφέρει σε ένα από τα έργα του ο Clive Cussler, ένας διάσημος ερευνητής χαμένων ναυαγίων:
" Για να αναζητήσετε ένα χαμένο ναυάγιο, δεν χρειάζεστε κρατική ή πανεπιστημιακή υποστήριξη, δεν χρειάζεστε ένα φορτηγό γεμάτο ακριβό εξοπλισμό ή ακόμα και μια κληρονομιά ενός εκατομμυρίου δολαρίων. Αυτό που πραγματικά χρειάζεστε είναι αφοσίωση, επιμονή και φαντασία. Υπάρχουν πράγματα που έχουν φτιαχτεί από τον άνθρωπο και δεν μπορούν ποτέ να βρεθούν. Κάποια δεν χάθηκαν ποτέ, άλλα είναι αποκυήματα της φαντασίας κάποιου και όλα τα υπόλοιπα δεν βρίσκονται πουθενά κοντά στο σημείο που θα έπρεπε να βρίσκονται.
Η έρευνα είναι το κλειδί για τα πάντα. Η έρευνα μπορεί να βελτιώσει τις πιθανότητες επιτυχίας ή να μας κάνει να συνειδητοποιήσουμε ότι δεν υπάρχει ελπίδα.
Αν και όταν ένα ναυάγιο αποφασίσει να αποκαλυφθεί, είναι εντελώς τυχαίο. Η αλήθεια είναι ότι, για έναν ερασιτέχνη, η αναζήτηση είναι θανάσιμα βαρετή. Βρίσκεις τον εαυτό σου να λικνίζεται στα κύματα, να ιδρώνεις μέχρι το κόκκαλο, να παλεύεις να ξεπεράσεις τη ναυτία παρατηρώντας τη συνεχή, ευθεία γραμμή στην οθόνη του βυθομέτρου σου. Ωστόσο, όταν εμφανίζεται μια εικόνα στην οθόνη ή βλέπεις ένα διαφορετικό ίχνος και συνειδητοποιείς ότι έχεις συναντήσει μια ανωμαλία ή κάτι παρόμοιο με αυτό που ψάχνεις, η προσμονή γίνεται αφόρητη. Και τότε, το αίμα, ο ιδρώτας και τα δάκρυα που ξοδεύτηκαν ξεχνιούνται. Σε κατακλύζει ένα αίσθημα θριάμβου, που είναι καλύτερο από οποιαδήποτε νίκη.
Όταν οι δύτες επανεμφανίζονται και σας λένε ότι αυτό που βρήκατε είναι αυτό που ψάχνατε, τότε νιώθετε ακόμα μεγαλύτερη ενθάρρυνση και ικανοποίηση.
Υπάρχει πάντα ο παράγοντας της «έκπληξης» και αυτό που θα βρείτε μπορεί να μην είναι αυτό που ψάχνατε και, επιπλέον, μπορεί να μην ξέρατε καν ότι ήταν εκεί! "
Θαύμα χαρακτήρισε τον Αύγουστο φέτος λόγω της ανακάλυψης αυτού που δεν πιστεύαμε ότι ήταν εκεί!!!!
Μια αύρα μυστηρίου περιέβαλλε ανέκαθεν την ιστορία αυτού του U-BOOT, σε τέτοιο βαθμό που έγινε θρύλος στον οποίο όλοι πίστευαν ότι υπήρχε μια δόση αλήθειας.
Ένα υποβρύχιο που, σύμφωνα με τους τοπικούς θρύλους, μετακινούνταν από το ένα σημείο στο άλλο στην απέραντη έκταση του απέραντου γαλάζιου στη θάλασσα ανοιχτά της Γένοβας, σε τέτοιο βαθμό που θεωρήθηκε ότι το πλήρωμα μπορεί να το είχε μετακινήσει από το ένα μέρος στο άλλο για να ξεφύγει, ενισχύοντας περαιτέρω τον θρύλο και φέρνοντας την ιστορία του U-Boot πιο κοντά στις μυστηριώδεις ιστορίες πειρατών που κυβερνούν τις θάλασσες και σε ασυνήθιστες φαντασιώσεις.
Ένας διάσημος δύτης κοραλλιών ισχυρίστηκε ότι κατέβηκε στα συντρίμμια του σκάφους και αναγνώρισε το τέλεια άθικτο κύτος του σε βάθος περίπου 80-90 μέτρων στα ανοιχτά της Κάλα ντελ' Όρο. Ο θάνατός του στα τέλη της δεκαετίας του 90 σίγησε κάθε φήμη γύρω από αυτόν τον θρύλο, αφήνοντας το υποβρύχιο τυλιγμένο σε μια ομίχλη που ήταν αδύνατο να καθαριστεί.
Ο συλλέκτης κοραλλιών δεν είχε αφήσει τίποτα ως απόδειξη της ενδιαφέρουσας ανακάλυψής του και αυτό το θανατηφόρο όπλο πολέμου του Τρίτου Ράιχ συνέχισε ανενόχλητο την αποστολή μυστικότητάς του.
Τα τελευταία χρόνια, έχουμε χάσει πολλές μέρες σαρώνοντας τον βυθό στα 80 έως 95 μέτρα, από την Κάλα ντελ' Όρο μέχρι την Πούντα Τσιάπα, ελπίζοντας να βρούμε ένα ύψωμα σε αυτό το κατά τα άλλα άγονο, επίπεδο έδαφος και να φέρουμε στο φως την ιστορία αυτού του πλοίου που τώρα είναι κρυμμένο στα προστατευτικά χέρια μιας θάλασσας που μερικές φορές δεν αφήνει περιθώρια για ψευδαισθήσεις.
Χάρη στη φήμη μας ως ερευνητές χαμένων ναυαγίων και στο πάθος μας για την ανακάλυψη και την έρευνα του παρελθόντος, επικοινώνησε μαζί μας ο πατέρας ενός από τους συνεργάτες μας, του Ανδρέα, ο οποίος μας ενημέρωσε για μια περιοχή όπου ψαρεύει συχνά.
Ο βυθός έχει βάθος περίπου 120 μέτρα και συχνά, λέει, κηλίδες πετρελαίου ή ντίζελ αναδύονται από τα βάθη. Αφιερώνουμε ένα μέρος της άνοιξης στην έρευνα, συμπεριλαμβανομένων των όγκων που έχουμε. Λέγεται ότι στο τέλος του πολέμου, οι Γερμανοί, βλέποντας τις απώλειές τους, πέταξαν πολύ οπλισμό στη θάλασσα, συμπεριλαμβανομένων αρμάτων μάχης, φορτηγών και κανονιών που δεν ανακτήθηκαν ποτέ. Ίσως κάποιο πλοίο να βρίσκεται εκεί κάτω και αφήσαμε στην άκρη την αναζήτηση του υποβρυχίου. Ξεκινήσαμε με τα μάτια μας καρφωμένα σε μια οθόνη βυθομέτρου της οποίας η εικόνα δεν αλλάζει ποτέ: ολόκληρες εκτάσεις έρημων πεδιάδων αναπόφευκτα απαλλαγμένες από κάθε μορφή ζωής, ακόμη και εξωγήινης.
Σε κάποιο σημείο, ένα αχνό σήμα υψώνεται από τον βυθό στα 120, 115, ακόμη και 75 μέτρα! Δεν είμαστε σίγουροι για το σχήμα αυτού που ο μετατροπέας έχει διαβάσει και εμφανίσει με τόσο κόπο στην οθόνη, αλλά αποφασίζουμε να κατέβουμε ούτως ή άλλως και να σχεδιάσουμε μια κατάδυση, δεδομένων των πολύ απαιτητικών βαθών στα τέλη του καλοκαιριού.
Η κατάβαση σε αυτά τα βάθη δεν είναι εύκολη. Η προσοχή υπερισχύει της περιέργειας και της περιπέτειας. Δεν ξέρουμε τι μας περιμένει εκεί κάτω — ίσως ένα ναυάγιο — αλλά ο αόριστος ήχος από το βυθόμετρο δεν προμηνύει κάτι καλό.
Την 1η Αυγούστου ξεκινήσαμε για εκείνο το μυστηριώδες σημείο που μας φέρνει λίγο πιο κοντά στο διάσημο υποβρύχιο.
Η ομάδα αποτελείται από τους Lorenzo Del Veneziano, Massimo Croce και Gianluca Bozzo, οι οποίοι θα παρέχουν βοήθεια σε βαθιά νερά, ενώ η Loredana, ο Roberto και ο Peter θα παρέχουν βοήθεια κατά μήκος της γραμμής καθόδου, παρέχοντας τα διάφορα άρματα μάχης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Με εντολή του Λορέντζο, εκτοξεύουμε τη σφεντόνα, φτιαγμένη από ένα τσιμεντένιο μπλοκ 50 κιλών. Η πορτοκαλί άκρη εκτοξεύεται γρήγορα στο μπλε, σαν ερπετό που παραμονεύει το θήραμά του, και μετά από σαράντα πέντε δευτερόλεπτα σταματά απότομα.
Όλα είναι έτοιμα, ένα «ΟΚ», και ξεκινάμε, προς ένα άγνωστο που σύντομα θα αποκαλυφθεί. Η θάλασσα σε εκείνο το σημείο είναι ένα βαθύ μπλε και μοιάζει να προσκαλεί δύτες σε ένα μυστικό κρυμμένο για τόσα χρόνια, αποκαλύπτοντας μια πλευρά του που μέχρι τότε είχε ξεχαστεί και θαφτεί ανάμεσα σε μια μυριάδα ζωής και κίνησης.
Σε βάθος 100 μέτρων, ο Λορέντζο, όπως είχε προγραμματίσει, εγκαταλείπει τους δύο συντρόφους του. Δυστυχώς, ο δείκτης δεν είχε σταματήσει στο υψηλότερο σημείο αυτού του κάτι που ζει στα βάθη της θάλασσας, και μόνο το υγρό στοιχείο εξακολουθεί να κρύβει το οπτικό τους πεδίο.
Μετά από περίπου είκοσι μέτρα, ο Λορέντζο φτάνει στον πάτο, γοητευμένος από ένα σχοινί που τεντώνεται προς τα πάνω, το ακολουθεί, σκαρφαλώνοντας διαγώνια για λίγα μέτρα: μια απειλητική σκιά τον κατακλύζει, κοιτάζει ψηλά και τη βλέπει, τεράστια, ολόκληρη, τέλεια, σαν μια λεπίδα φυτεμένη στην καρδιά ενός ανθρώπου, να χύνει όλο του το αίμα στον πυθμένα μιας θάλασσας που τον έχει καταπιέσει για πάντα, καταδικάζοντάς τον στο αιώνιο σκοτάδι του χρόνου.
Ο Λορέντζο αναγνωρίζει ξεκάθαρα τον πυργίσκο, αυτού που κατάλαβε ότι είναι υποβρύχιο, σε ολόκληρη την περιφέρειά του, άθικτο, με τα προστατευτικά του να προεξέχουν σαν να θέλουν να καταστρέψουν οποιοδήποτε ζωντανό πλάσμα πλησιάσει. Ένα μέρος του κύτους είναι ωθημένο προς την μακρινή επιφάνεια σαν να προσπαθεί να ξεφύγει από την κινούμενη άμμο που, σαν άγρια γάτα, το έχει καταπιεί ανελέητα στα σαγόνια της.
Χίλια συναισθήματα πλημμυρίζουν την καρδιά του Λορέντζο: φόβος, σεβασμός και δέος στη σκέψη των ανδρών που ίσως βρίσκονται σε εκείνον τον σιδερένιο τάφο, βυθισμένοι στο σκοτάδι και ξεχασμένοι από όλη την ανθρωπότητα, αλλά και χαρά, υπερηφάνεια και ένα βαθύ αίσθημα νίκης που επανέφεραν στη ζωή μια ιστορία που κάποτε χάθηκε στο τίποτα.
Είναι ένα υποβρύχιο, ίσως το ίδιο ακριβώς που αναφέρεται στον αρχαίο θρύλο, άθικτο σε όλες τις κωνικές γραμμές του κύτους του, μια τρομερή και αήττητη πολεμική μηχανή που τώρα κείτεται αβοήθητη και ηττημένη, κυριαρχημένη, αλλά ταυτόχρονα προστατευμένη, από μια τεράστια μάζα νερού που δεν θέλει να την αφήσει να φύγει.
Η προγραμματισμένη ώρα τελείωσε και ο Λορέντζο κατευθύνεται γρήγορα προς τους δύο συντρόφους του, των οποίων τα φώτα βλέπει καθαρά, όμοια με δύο φιλικά μάτια στην ομίχλη.
Δύο υποβρύχια αγνοούνται στη Λιγουρική Θάλασσα και δεν βρέθηκαν ποτέ ξανά. Ήταν οι αρχιτέκτονες των μαχών σε έναν πόλεμο του οποίου τα μαθήματα ο άνθρωπος δεν ήθελε ποτέ να μάθει, αλλά αφηγούνται επίσης τις ιστορίες ανδρών που εξαφανίστηκαν για την πατρίδα τους και δεν μπόρεσαν ποτέ να έχουν μια άξια και άξια μνήμη από τους αγαπημένους τους.
Τα δύο πλοία είναι το L'Usurper, που φέρει αγγλική σημαία, και χάθηκε τον Οκτώβριο του 1943 στον Κόλπο της Γένοβας.
Το «Σφετεριστής» αναχώρησε από το Αλγέρι στις 24 Σεπτεμβρίου με προορισμό τη Λα Σπέτσια. Στις 3 Οκτωβρίου έλαβε διαταγή να κινηθεί προς τον Κόλπο της Γένοβας. Δεν απάντησε στο επόμενο σήμα στις 11 Οκτωβρίου. Πιθανότατα βυθίστηκε από το γερμανικό ανθυποβρυχιακό σκάφος UJ2208 στις 3 Οκτωβρίου 1943, το οποίο ανέφερε επίθεση σε υποβρύχιο στον Κόλπο της Γένοβας την ίδια ημέρα.
Το δεύτερο πλοίο ήταν το γερμανικό U-Boat 455, το οποίο είχε αναχωρήσει από την Τουλόν και βρισκόταν στη δέκατη αποστολή του στη Μεσόγειο. Η τελευταία του επαφή ήταν στη Λα Σπέτσια, όπου υποτίθεται ότι θα ενωνόταν με τους UJ που θα το συνόδευαν στη Γαλλία, μια συνάντηση που δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ. Πιστεύεται ότι το υποβρύχιο βυθίστηκε τον Απρίλιο του 1944 σε μια φιλική νάρκη. Αυτή η ιστορία περιβάλλεται περαιτέρω από μυστήριο, καθώς δεν υπάρχουν αναφορές για συμμαχικές επιθέσεις στη Λιγουρική Θάλασσα κατά τη διάρκεια εκείνων των ημερών.
Η επόμενη κατάδυση, που πραγματοποιήθηκε με τον Gabriele Paparo, επέτρεψε στον Lorenzo να τραβήξει μερικές φωτογραφίες, οι οποίες αποκάλυψαν με αρκετή βεβαιότητα ότι επρόκειτο για ένα γερμανικό υποβρύχιο. Τις επόμενες εβδομάδες, είχαμε την τιμή να έχουμε τους Luigi Casati και Jean Jackes Bolanz στο Κέντρο μας για να οργανώσουν μια αποστολή με στόχο την καταγραφή με φωτογραφίες και βίντεο που θα μπορούσε να μας βοηθήσει να κατανοήσουμε περισσότερα για το μυστηριώδες σκάφος.
Κατά τη διάρκεια των εξερευνητικών καταδύσεων, έξι συνολικά, λαμβάνονται πολλές φωτογραφίες και σιγά σιγά προστίθενται κάποια κομμάτια του παζλ.
Πρόκειται αναμφίβολα για ένα γερμανικό υποβρύχιο κλάσης VIIC, πιθανώς U 455. Τα δύο τρίτα του κύτους του πλοίου, εντελώς άθικτα, βρίσκονται στον βυθό της θάλασσας με την πλώρη του στραμμένη προς τα πάνω, σαν ένα ετοιμοθάνατο ζώο που αγωνίζεται μανιωδώς να κρατηθεί στην επισφαλή ύπαρξή του. Στο πολύ λεπτό τμήμα της πλώρης, οι μετρητές βάθους είναι καθαρά ορατοί, στραμμένοι προς τα πάνω, υποστηρίζοντας τη θεωρία ότι το πλοίο βυθίστηκε και, νιώθοντας χτυπημένο, προσπάθησε απεγνωσμένα να αναδυθεί, αλλά το νερό το κατάπιε πιο γρήγορα. Στη δεξιά πλευρά, η άγκυρα παραμένει σταθερά στη θέση της. Σε όλο το κατάστρωμα, τα υπολείμματα του ξύλου τικ που την κάλυπτε είναι ορατά, σχεδόν ολοσχερώς κατεστραμμένα από την καταβροχθιστική δύναμη της θάλασσας.
Η θέα από τον πυργίσκο μοιάζει με συνάντηση με ένα τρομακτικό υπερφυσικό ον, όπου το υποβρύχιο φτάνει στη μέγιστη περιφέρειά του, βασιλεύει αδιαμφισβήτητα και κυριαρχεί πάνω σε εκείνα τα υποκείμενα που τώρα είναι απλώς δύτες που παρατηρούν σιωπηλά το θέαμα και δεν αναγνωρίζουν την κυριαρχία του.
Στο κύριο μέρος του, η κεραία επιφανείας ή ο ανιχνευτής κατεύθυνσης ραδιοφώνου που είναι αποθηκευμένος στο διαμέρισμά του, ο οπτικός ανιχνευτής που είναι πλήρως καμουφλαρισμένος από την μυριάδα των στρειδιών και των μικροοργανισμών που έχουν καμουφλάρει τέλεια κάθε μέρος του κύτους, το περισκόπιο του οποίου το τεχνητό μάτι αναζητά δειλά έναν εχθρό που δεν είναι πια εκεί και η πυξίδα που είναι ενσωματωμένη στην κονσόλα είναι σαφώς αναγνωρίσιμα.
Η κύρια καταπακτή εμφανίζεται ανοιχτή, αποκαλύπτοντας μια σήραγγα εντελώς απαλλαγμένη από φως και ζωή. Ο Λορέντζο και ο Τζίτζι αφιερώνουν ένα μέρος μιας κατάδυσης στον καθαρισμό της εισόδου για να αξιολογήσουν την πιθανότητα εισόδου στο κύτος. Ο Τζίτζι, ο γενναίος τυχοδιώκτης, νιώθει σαν στο σπίτι του στο περιβάλλον του και επιχειρεί να μπει στη στενή σήραγγα, αλλά μετά από λίγα λεπτά ο Λορέντζο τον βλέπει να γυρίζει πίσω. Όλα είναι σφραγισμένα και κλειδωμένα, κάθε μυστικό του σκάφους θα παραμείνει για πάντα φυλαγμένο μέσα στα βαθιά έγκατα του. Στον πυργίσκο, διακρίνονται το καπό και το κιγκλίδωμα. Στην πρύμνη, το κύτος είναι ακόμα ορατό για περίπου δεκαπέντε μέτρα. Στον βυθό, τα ερείπια της πρύμνης είναι αναγνωρίσιμα. Όλα είναι αταξία και καταστροφή. Σκουπισμένο στο σκοτάδι και το βάθος, το περήφανο σκάφος φαίνεται να ντρέπεται για το θλιβερό τέλος του. Ένα μέρος του κύτους σηκώνεται σε ένα είδος κραυγής για βοήθεια που δεν ήρθε ποτέ. Διάσπαρτα στον βυθό είναι η πρύμνη, με μια ορατή προπέλα, και τα κατεστραμμένα ερείπια, ίσως από μια τορπίλη.
Η συνολική θέα που προσφέρει η θέση του σκάφους είναι υποβλητική και συναρπαστική. Η καλή ορατότητα σχεδόν σε κάθε κατάβαση μας επέτρεψε να θαυμάσουμε το μεγαλείο και την υπερηφάνεια του κύτους, το οποίο εξακολουθεί να φαίνεται πρόθυμο να εκτελέσει το καθήκον του. Το κύτος είναι κωνικό και λεπτό, και στο κατάστρωμα μπορείτε να δείτε το βαρούλκο άγκυρας και την καταπακτή έκτακτης ανάγκης.
Στην πλώρη και στο τέλος του πύργου βρίσκονται τα ερείπια της κεραίας που βρίσκονται ακίνδυνα σαν δύο κορμοί, σύμβολο μιας μάχης που δεν κερδήθηκε ποτέ.
Η σκέψη ότι οι άνδρες τα περπάτησαν κατά τη διάρκεια ενός καταστροφικού πολέμου δίνει μια αίσθηση σεβασμού και κάνει το όλο θέμα να φαίνεται τυλιγμένο σε μυστικότητα που δεν μπορεί να αποκαλυφθεί.
Το ένδοξο υποβρύχιο που είχε καμουφλαριστεί τόσο πολύ ίσως τώρα βρήκε την ηρεμία και την αιώνια ανάπαυσή του. Δεν μπορούμε να εκφράσουμε καμία κρίση για την πορεία και την έκβαση ενός πολέμου που έφερε καταστροφικές ανθρώπινες απώλειες και από τις δύο πλευρές, αλλά μπορούμε να γίνουμε μάρτυρες μιας ανακάλυψης μεγάλου ενδιαφέροντος, που κλείνει ένα κεφάλαιο στη μελέτη του παρελθόντος που παρέμενε άλυτο.
Το γερμανικό υποβρύχιο που αναφέρθηκε ως αγνοούμενο από το Kriegsmarine στη Λιγουρική Θάλασσα φαίνεται να βρίσκεται ακριβώς εκεί. Το χαμένο πλοίο ήταν κλάσης VIIC, πιο συγκεκριμένα, U455. Αυτό που βρίσκεται στον βυθό της Γενουατικής Θάλασσας μας ανήκει σε αυτήν την κλάση. Τώρα η σιωπή του έχει σπάσει από την ικανοποίηση ότι έχει αποκαταστήσει τη μνήμη όσων είχαν εγκαταλειφθεί για πάντα, και από μια αξιοσημείωτη υποβρύχια ανακάλυψη.
ΣΚΑΦΗ ΤΥΠΟΥ VII
Ο Καρλ Ντόνιτζ ήταν πίσω από τη γέννηση, την ανάπτυξη και την ήττα του γερμανικού υποβρύχιου όπλου. Ήταν αυτός που ανέπτυξε και βελτίωσε τα σχέδιά του.
Η VII τάξη ήταν αυτή που ήθελε να πολεμήσει, οι επιτυχίες τους ήταν άμεσο αποτέλεσμα της τακτικής του και η ήττα τους οφειλόταν ομοίως στα λάθη του.
Ο Ντόνιτς αφιέρωσε ολόκληρη τη ζωή του στο Ναυτικό. Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών έγινε «Κοντερναύαρχος» και του δόθηκε ο τίτλος του Αρχηγού των Υποβρυχίων, μέχρι που ανήλθε σε Αρχηγό του Ναυτικού και, προς το τέλος του πολέμου, σε διάδοχο του Χίτλερ ως Αρχηγού της Κυβέρνησης.
Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή οφειλόταν στο γεγονός ότι ο Ντόνιτζ ήταν σαφής σχετικά με την ανάγκη διεξαγωγής πολέμου χωρητικότητας· το καθήκον του Γερμανικού Ναυτικού ήταν να διαταράξει τις γραμμές επικοινωνίας από τις οποίες εξαρτιόταν η Αγγλία, επιτιθέμενος με το μόνο διαθέσιμο όπλο παρά την σαφή υπεροχή του αντιπάλου στην επιφάνεια.
Εξ ου και η περίφημη τακτική των «αγελών λύκων», οι οποίες πραγματοποιούσαν σειρά ισχυρών επιθέσεων με στόχο την καταστροφή όσο το δυνατόν περισσότερων εχθρικών εμπορικών δυνάμεων.
Τα πλοία Τύπου VII ήταν μονού κύτους, με το υδατοστεγές κύριο κύτος να χρησιμεύει και ως εξωτερικό κύτος. Ένα ελαφρύ, διαπερατό περίβλημα κατασκευάστηκε γύρω από το κύριο κύτος, τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος, για να εξυπηρετεί υδροδυναμικούς σκοπούς και να παρέχει χώρο για τις δεξαμενές έρματος. Στο Τύπο C, εισήχθη μια επιπλέον δεξαμενή έρματος για να αυξηθεί το θετικό απόθεμα πλευστότητας. Επιπλέον, δύο πλευρικές κατασκευές, μακριές και κωνικές εξωτερικές προεξοχές, περιείχαν επιπλέον δεξαμενές έρματος και δεξαμενές καυσίμων.
Ο χώρος μεταξύ του ανθεκτικού κύτους και των εξωτερικών επιφανειών ήταν ως επί το πλείστον υγρός, αλλά ορισμένοι χώροι ήταν στεγανοί ή στους οποίους η είσοδος και η έξοδος νερού ήταν σκόπιμη και ελεγχόμενη για να εξισορροπήσει το σκάφος ή να το φέρει στην επιθυμητή ισορροπία.
Εξωτερικά, το εμπρόσθιο τμήμα του κύτους του πλοίου ήταν ελεύθερης ροής και περιείχε τις θύρες εκτοξευτών τορπιλλών, τους σερβομηχανισμούς για τις εξωτερικές καταπακτές των τορπιλοσωλήνων και το βαρούλκο άγκυρας, καθώς και τις δεξαμενές έρματος. Η άγκυρα ήταν ανασυρμένη στη δεξιά πλευρά, στο ύψος του εμπρόσθιου άκρου των τορπιλοσωλήνων. Οι καταπακτές άνοιγαν προς τα μέσα και, μόλις έκλειναν, ταίριαζαν τέλεια με τις γραμμές του προμαχώνα του πλοίου.
Οριζόντια πηδάλια εμφανίζονταν σε κάθε πλευρά της εμπρόσθιας επένδυσης. Πάνω από τα πηδάλια υπήρχαν ανοίγματα για το σύστημα υδροφωνικών αισθητήρων. Ακριβώς από πάνω τους υπήρχαν δύο κυκλικά διαφράγματα για το υποβρύχιο τηλεφωνικό σύστημα, με δύο ακόμη περίπου πενήντα εκατοστά πιο πίσω.
Το κατάστρωμα, το οποίο λειτουργούσε ως φυσική συνέχεια του καλύμματος της ακραίας πλώρης που έφτανε στο κέντρο του πλοίου, που ονομάζεται επίσης «πανί», ήταν πλήρως καλυμμένο από ξύλινο δάπεδο από σανίδες.
Οι πλευρές διέθεταν μια μακριά σειρά από αρκετά μεγάλα ανοίγματα για να διευκολύνουν την είσοδο και έξοδο του νερού. Το μακρύ, λεπτό κενό μεταξύ του καλύμματος του καταστρώματος και των εξωτερικών παραπετασμάτων εξυπηρετούσε τον ίδιο σκοπό.
Αρκετά τμήματα του δαπέδου ήταν αρθρωτά ή πλήρως κινητά για να επιτρέπουν την πρόσβαση στις καταπακτές από κάτω, οι οποίες χρησιμοποιούνταν για την αποθήκευση διαφόρων υλικών και εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων τορπιλλών.
Η γέφυρα του ψεύτικου πυργίσκου (το εξωτερικό μέρος του πυργίσκου) ήταν γεμάτη με βραχίονες και διάφορους εξοπλισμούς. Στέγαζε το κυλινδρικό περίβλημα του περισκοπίου αναζήτησης, ακολουθούμενο αμέσως από το περισκόπιο επίθεσης, τα οπτικά επιφανειακής επίθεσης, τη βάση του φάρου σήματος και ένα διαμέρισμα για την κεραία του ραδιοφωνικού εντοπιστή κατεύθυνσης. Τα φώτα πλοήγησης βρίσκονταν σε ειδικές εσοχές και στις δύο πλευρές. Ο αγωγός εισαγωγής ντίζελ βρισκόταν κάτω από την επένδυση του πρυμναίου καταστρώματος και εκτεινόταν μέχρι κάτω από τον αντιαεροπορικό οπλισμό στον ψεύτικο πυργίσκο. Οι αεραγωγοί εισαγωγής βρίσκονταν στις πλευρές του πυργίσκου και η πυξίδα βρισκόταν στο μπροστινό μέρος του πανιού. Επιπλέον, το μπροστινό μέρος της γέφυρας ήταν εξοπλισμένο με προστατευτικό κάλυμμα.
Προχωρώντας προς τα πίσω, όπως και με το κατάστρωμα της πλώρης, βρίσκουμε επίσης μια χαλύβδινη κατασκευή καλυμμένη με ξύλινο δάπεδο. Συνεχίζοντας, σημειώνουμε την υδατοστεγή καταπακτή της κουζίνας, την πίσω καταπακτή του τορπιλοσωλήνα και το κινητό τμήμα κάτω από το οποίο βρισκόταν ο πίσω τορπιλοσωλήνας. Επιπλέον, όπως και στην πλώρη, είναι επίσης ορατά τρία ζεύγη αναδιπλούμενων δέστρων.
Τα στηρίγματα της προπέλας, το δεύτερο ζεύγος οριζόντιων πηδαλίων και τα πηδάλια του πηδαλίου βρίσκονταν στην μακρινή πίσω περιοχή. Τέλος, υπήρχε μια μεγάλη δεξαμενή έρματος στην πρύμνη που βρισκόταν μέσα στην επένδυση που περιέβαλλε τον σωλήνα τορπιλών.
Το ανθεκτικό κύτος ήταν μια κυκλική διατομή με διάμετρο 4,7 μέτρα, το πάχος του οποίου κυμαινόταν από 16 έως 18,5 mm στο κέντρο του πλοίου, σε αντιστοιχία με την αίθουσα ελέγχου.
Ένα κατάστρωμα χώριζε τους εσωτερικούς χώρους του κύτους σε δύο επίπεδα, το κύριο όπου ζούσε και εργαζόταν το πλήρωμα και το διπλό πυθμένα αφιερωμένο κυρίως σε δεξαμενές και αποθήκευση.
Από την πλώρη μέχρι την πρύμνη υπήρχαν τα ακόλουθα διαμερίσματα:
-Προωθητικό δωμάτιο τορπιλών:
Το μπροστινό μέρος του κύτους ήταν εξ ολοκλήρου αφιερωμένο στους σωλήνες τορπιλών, τις λειτουργικές τους διατάξεις, καθώς και στον χειρισμό και την αποθήκευση τορπιλών. Αυτό φιλοξενούσε τέσσερις έως έξι τορπίλες, καθώς και εφεδρικά όπλα και σχετικό εξοπλισμό. Το δωμάτιο τορπιλών μερικές φορές στέγαζε μέρος των κουκετών του πληρώματος, έξι σε κάθε πλευρά, οι οποίες ωστόσο εξαρτώνταν από τις λειτουργικές ανάγκες του οπλισμού. Κάτω από τον γεμιστήρα τορπιλών υπήρχε ένα καμπύλο διάφραγμα, κάτω από το οποίο βρισκόταν η πρωραία δεξαμενή και δύο δεξαμενές αντιστάθμισης για να αντισταθμίσουν την απώλεια βάρους που προκλήθηκε από την εκτόξευση τορπίλης.
-Προκεχωρημένα καταλύματα πληρώματος:
Χωρισμένο από το προηγούμενο διαμέρισμα με μια καταπακτή, αυτό το διαμέρισμα ήταν πιο ευρύχωρο από το προηγούμενο, εν μέρει επειδή οι ένοικοι του ήταν γενικά υπαξιωματικοί. Υπήρχε τουαλέτα με ντους, ντουλάπια και τέσσερις κουκέτες για τους υπαξιωματικούς με τρία μικρά ράφια για προσωπικά αντικείμενα. Υπήρχε επίσης ένα τραπέζι για τα γεύματα.
Ένα άλλο ελαφρύ διάφραγμα με καταπακτή χώριζε αυτό το διαμέρισμα από το επόμενο, αφιερωμένο στους αξιωματικούς. Ο χώρος αποτελούνταν από δύο κουκέτες σε κάθε πλευρά, ένα τραπέζι και τέσσερις σχετικά μεγάλες ντουλάπες.
Ο διοικητής είχε τη δική του καμπίνα στην πρύμνη, στην αριστερή πλευρά. Πίσω από τα διαμερίσματα του διοικητή βρισκόταν το δωμάτιο ελέγχου, ενώ μπροστά του βρίσκονταν τα δωμάτια για τους ακουστικούς αισθητήρες και τον ασύρματο εξοπλισμό.
Η περιοχή κάτω από το κατάστρωμα αυτού του τμήματος καταλαμβανόταν από το μπροστινό διαμέρισμα αποθήκευσης, πίσω από το οποίο βρισκόταν ένας γεμιστήρας πυρομαχικών για το πυροβολικό και τα πολυβόλα τοποθετημένα στο κατάστρωμα. Επεκτάσεις της μπροστινής δεξαμενής καυσίμου βρίσκονταν και στις δύο πλευρές, συνδεδεμένες με στεγανά διαφράγματα.
-Αίθουσα ελέγχου:
Ενώ ήταν βυθισμένο, η διοίκηση και ο έλεγχος του πλοίου ασκούνταν από την αίθουσα ελέγχου. Αυτή η αίθουσα επομένως στέγαζε όλα τα συστήματα διεύθυνσης και τις βαλβίδες για την πλημμύρα των δεξαμενών. Στο κέντρο της αίθουσας βρίσκονταν οι στήλες των δύο περισκοπίων, ένα για έρευνα και ακριβώς πίσω από αυτό, αυτό της επίθεσης. Η κύρια τιμονιέρα βρισκόταν στο μπροστινό άκρο του διαμερίσματος.
Ο διπλός πυθμένας στέγαζε κουτιά και δεξαμενές.
-Πύργος:
Ανάμεσα στα δύο περισκόπια υπήρχε μια στεγανή καταπακτή με σκάλα που έδινε πρόσβαση στον πυργίσκο.
Ο πυργίσκος ήταν εξαιρετικά στενός, προεξείχε από το κύτος λίγο περισσότερο από δύο μέτρα και περιείχε όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για την εκτόξευση τορπιλών.
Στην οροφή αυτού του μικρού διαμερίσματος, μια στεγανή καταπακτή επέτρεπε την πρόσβαση στην πλατφόρμα του ψεύτικου πύργου.
-Καταλύματα και μαγειρεία στην πρύμνη:
Μια στεγανή καταπακτή έδινε πρόσβαση στα πίσω καταλύματα των υπαξιωματικών, τεσσάρων σε κάθε πλευρά, με τα ντουλάπια τους.
Στο πίσω μέρος υπήρχε μια κουζίνα εξοπλισμένη με νεροχύτη, ηλεκτρική κουζίνα και δύο μαγειρεία.
-Μηχανοστάσιο:
Καταλαμβανόταν εξ ολοκλήρου από τις δύο μεγάλες μηχανές ντίζελ για επιφανειακή πρόωση και τα σχετικά αξεσουάρ.
-Ηλεκτρομηχανοστάσιο και πρυμναίος χώρος τορπιλών:
Χωρισμένο από ένα διάφραγμα ήταν το διαμέρισμα που περιείχε τους δύο ηλεκτροκινητήρες για την υποβρύχια πρόωση. Υπήρχαν δύο μεγάλοι αεροσυμπιεστές και, πίσω τους, ο πίσω εκτοξευτής τορπιλών με τη σχετική δεξαμενή πεπιεσμένου αέρα.
Η εφεδρική τορπίλη βρισκόταν κάτω από τη γέφυρα και η δεξαμενή αντιστάθμισης πίσω από αυτήν, ενώ η δεξαμενή αντιστάθμισης στην οπίσθια πλευρά βρισκόταν πίσω από τον γεμιστήρα επαναφόρτωσης.
U 455 λεπτομερώς
Μπορούμε να δηλώσουμε με μεγάλη βεβαιότητα ότι το σκάφος που βρήκαμε είναι το U 455, αν και κανείς δεν μπορεί ποτέ να είναι απόλυτα βέβαιος γι' αυτό, καθώς το κύτος είναι αναπόφευκτα σφραγισμένο και τίποτα δεν είναι ορατό έξω από αυτό, εκτός από το ότι είναι το έμβλημα του θανάτου και της αποξένωσης όλης της ανθρωπότητας.
Τα πρώτα σκάφη κλάσης VII, όπως και το εν λόγω υποβρύχιο —έξι για την ακρίβεια— τέθηκαν σε λειτουργία το 1934. Ήταν τα πρώτα από τα επτακόσια και πλέον παραδείγματα. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξής τους, η οποία διήρκεσε μέχρι το 1944, τα σκάφη Τύπου VII κατασκευάστηκαν σε έξι διαφορετικές εκδόσεις.
Το U455, ένα πλοίο τύπου VII C, κατασκευάστηκε από την Deutsche Werke AG, στο Κίελο Γκάαντεν, παραγγέλθηκε στις 16 Ιανουαρίου 1940 και καθελκύστηκε στις 21 Ιουνίου 1941.
Ξεκίνησε την θητεία του ως πολεμικό πλοίο τον Αύγουστο του 1941 υπό τον 5ο Στολίσκο στο Κίελο ως εκπαιδευτικό πλοίο, όπου παρέμεινε μέχρι τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους.
Από τον Ιανουάριο του 1942 έως τον Φεβρουάριο του 1944, μεταφέρθηκε στον 7ο Στόλο στο Σεν Ναζαίρ και από τον Μάρτιο του 1944 μέχρι την εξαφάνισή του τον Απρίλιο του 1944, επιχειρούσε από την Τουλόν στον 29ο Στόλο. Δύο άνδρες κυβερνούσαν το υπερήφανο πλοίο από τις 21 Αυγούστου 1941 έως τις 22 Νοεμβρίου 1942: ο Hl Hans-Heinrich Giessler και από τις 22 Νοεμβρίου 1942 έως τις 6 Απριλίου 1944: ο KL Hans Martin Scheibe.
ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ U 455
15.01.1942-28.02.1942
Πρώτη ενεργή αποστολή ταξιδιού
Το U455 αναχωρεί από το Κίελο υπό τις διαταγές του Χανς-Χάινριχ Γκίσλερ και φτάνει στο Μπέργκεν μετά από έξι εβδομάδες.
21.03.1942-30.03.1942
Δεύτερο ταξίδι - ενεργή αποστολή
Το U455 αναχωρεί από το Μπέργκεν υπό τις διαταγές του Χανς-Χάινριχ Γκίσλερ και φτάνει στο Σεντ Ναζαίρ μετά από μόλις μία εβδομάδα.
16.04.1942-10.06.1942
Τρίτο ταξίδι - ενεργή αποστολή
Το U455 αναχωρεί από το Σεντ Ναζαίρ υπό τη διοίκηση του Χανς-Χάινριχ Γκίσλερ και επιστρέφει στο Σεντ Ναζαίρ μετά από μια αποστολή οκτώ εβδομάδων.
Κατά τη διάρκεια αυτής της αποστολής, χτύπησε δύο μονάδες που έπλεαν σε νηοπομπή συνοδευόμενες από τα ON89 και SL111.
Στις 3 Μαΐου 1942 βυθίστηκε το αγγλικό πλοίο BRITISH WORKMAN, ενώ στις 11 Ιουνίου βυθίστηκε το αγγλικό πλοίο GEO H JONES.
22.08.1942-28.10.1942
Τέταρτο ταξίδι - ενεργή αποστολή
Το U455 αναχωρεί από το Σεντ Ναζαίρ υπό τη διοίκηση του Χανς-Χάινριχ Γκίσλερ και επιστρέφει στο Σεντ Ναζαίρ μετά από μια αποστολή εννέαμισι εβδομάδων.
24.11.1942-24.01.1943
Πέμπτο ταξίδι - ενεργή αποστολή
Το U455 αναχωρεί από το Σεντ Ναζαίρ υπό τη διοίκηση του Χανς-Μάρτιν Σάιμπε και επιστρέφει στο Σεντ Ναζαίρ μετά από περισσότερες από οκτώ εβδομάδες σε αποστολή.
23.03.1943-23.04.1943
Έκτο ταξίδι - ενεργή αποστολή
Το U 455 αναχωρεί από το Σεντ Ναζαίρ υπό τη διοίκηση του Χανς-Μάρτιν Σάιμπε και επιστρέφει στο Σεντ Ναζαίρ μετά από μια αποστολή τεσσάρων εβδομάδων.
Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού τοποθέτησε νάρκες που προκάλεσαν τη βύθιση της γαλλικής μονάδας ROUENNAIS στις 25 Απριλίου 1943.
30.05.1943-31.07.1943
Έβδομη αποστολή - ενεργή αποστολή
Το U455 αναχωρεί από το Σεντ Ναζαίρ υπό τις διαταγές του Χανς-Μάρτιν Σάιμπε και επιστρέφει μετά από λιγότερο από εννέα εβδομάδες.
Κατά τη διάρκεια αυτής της αποστολής, στις 2 Ιουνίου δέχθηκε επίθεση από εχθρικό αεροσκάφος (μοίρα RAF 248) και υπέστη μικρές ζημιές. Δέχτηκε ξανά επίθεση στις 19 Ιουνίου από αεροσκάφος (μοίρα USAAF 2), αλλά και σε αυτή την περίπτωση βγήκε αλώβητο από τη σύγκρουση χάρη στο πλοίο υποστήριξης που το υπερασπίστηκε άμεσα χωρίς ωστόσο να καταρρίψει το πλοίο.
20.09.1943-11.11.1943
Όγδοο ταξίδι - ενεργή αποστολή
Το U455 αναχώρησε από το Σεντ Ναζαίρ υπό τη διοίκηση του Χανς-Μάρτιν Σάιμπε και έφτασε στο Λοριάν μετά από μια αποστολή επτάμισι εβδομάδων.
06.01.1944-03.02.1944
Ένατο ταξίδι - ενεργή αποστολή
Το U455 αναχωρεί από το Λοριάν υπό τις διαταγές του Χανς-Μάρτιν Σάιμπε και φτάνει στην Τουλόν μετά από τέσσερις εβδομάδες.
22.02.1944-06.04.1944
Δέκατη ενεργή αποστολή ταξιδιού
Το U455 αναχώρησε από την Τουλόν υπό τις διαταγές του Χανς-Μάρτιν Σάιμπε και δηλώθηκε αγνοούμενο στις 6 Απριλίου 1944. Δεν υπήρχαν επιζώντες.
Η ΚΑΤΑΔΥΣΗ ΠΟΥ ΕΙΔΕ Ο LORENZO DEL VENEZIANO
Η κατάβαση στο υποβρύχιο είναι σίγουρα μια από τις πιο δύσκολες που έχω σχεδιάσει ποτέ στη Μεσόγειο.
Οι δυσκολίες είναι πολλές: το βάθος και το ρεύμα είναι τα πιο σημαντικά, εκτός από τη φωτεινότητα η οποία σε αυτά τα βάθη στη Λιγουρική Θάλασσα είναι σημαντικά μειωμένη.
Για να καταδυθώ, χρησιμοποίησα έναν ηλεκτρονικό αναπνευστήρα κλειστού κυκλώματος BUDDY INSPIRATION, με αραιωτικό 8% οξυγόνο και 70% ήλιο, με σταθερή μερική πίεση οξυγόνου 1.3, η οποία πιστεύω ότι μου έδωσε ένα καλό περιθώριο ασφαλείας σε σύγκριση με ένα συμβατικό σύστημα ανοιχτού κυκλώματος. Αυτό παρέχει πλεονεκτήματα όσον αφορά την αποσυμπίεση και την ηρεμία που προσφέρει η ύπαρξη σημαντικής παροχής αερίου. Σε τόσο μεγάλα βάθη, το μανόμετρο ενός συστήματος ανοιχτού κυκλώματος πέφτει πολύ γρήγορα, αλλά εξακολουθεί να προκαλεί στον δύτη ελάχιστο άγχος λόγω της διαχείρισης του αερίου.
Σε κάθε περίπτωση, για να αντιμετωπίσω μια πιθανή έκτακτη ανάγκη σε περίπτωση βλάβης του μηχανήματος, είχα μαζί μου 12 λίτρα trimix 12% Οξυγόνο και 50% Ήλιο, 10 λίτρα Ean 36 και 7 λίτρα καθαρό Οξυγόνο, καθώς και διάφορους κυλίνδρους που είχα τοποθετήσει προηγουμένως στη γραμμή καθόδου.
Ολοκλήρωσα εννέα καταδύσεις, όλες με BUDDY INSPIRATION, φτάνοντας σε μέγιστο βάθος 120 μέτρων και μέσο βάθος 105 μέτρων. Οι χρόνοι βυθού μεταξύ 18 και 20 λεπτών μου έδωσαν χρόνο εκτέλεσης μεταξύ 90 και 110 λεπτών. Το πρόγραμμα αποσυμπίεσης που χρησιμοποίησα ήταν το RGMB.
Η ορατότητα ήταν πάντα καλή, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις το ρεύμα, μερικές φορές ακόμη και στον πυθμένα, μας ανάγκασε να περιορίσουμε την αναζήτησή μας αποκλειστικά στο κύτος του ναυαγίου. Εξερευνήσαμε γύρω από το κύτος σε ακτίνα περίπου δέκα μέτρων, βρίσκοντας στριμμένα και μη αναγνωρίσιμα κομμάτια λαμαρίνας.
Τράβηξα αρκετές φωτογραφίες με στολή δύτη και φώτα Foto Leone, οι οποίες ελπίζω να δώσουν μια ιδέα για την κατάσταση διατήρησης του υποβρυχίου, καθώς και ένα βίντεο με ψηφιακή φωτογραφική μηχανή και μια αυτοσχέδια στολή δύτη.
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους Luigi Casati, Jean Jackes Bolanz, Gianluca Bozzo, Massimo Croce, Dr. Guido Parodi, Loredana De Sole, Massimo Mazzitelli, Roberto Liguori, Gabriele Paparo και Luca Pozzi.
Χορηγός: Giòsub – Dive System – Foto Leone
Άρθρο που δημοσιεύτηκε στο SUB αρ. 243 Δεκέμβριος 2005
Tigullio Diving Center – Γένοβα
www.cstigullio.it e-mail cstigullio@genie.it
Απαγορεύεται αυστηρά η αναπαραγωγή του κειμένου και των φωτογραφιών σε αυτό το άρθρο, έστω και μερική, χωρίς τη συγκατάθεση του συγγραφέα.
