Forfatter: Eva Bacchetta
Foto af Lorenzo Del Veneziano
U455 UNDERNUMMER 243 DECEMBER 2005
HVORDAN VI FANDT CAMOGLI U-STØVLEN
DET SKULLE HAVE VÆRET U-45, DER BLEV MELDT SAVNET DEN 6. APRIL 1944, MED HELE SIN BESÆTNING. DEN RAMTE SANDSYNLIGVIS EN VENLIG MINE, ELLER MÅSKE EKSPLODEREDE EN AF DENS EGNE APPARATER, MENS DEN BLEV SENDT I HAVET. DENNE HYPOTESE KUNNE BEKRÆFTES AF, AT EKSPLOSIONEN REV DENS STERLING I STRØM. OPDAGEN FÅR ENDNU STØRRE BETYDNING I BETRAGTNING AF, AT DET ER DEN FØRSTE TYSKE UBÅD, DER BLEV OPDAGT I MIDDELHAVET. DYKKERTEKNIKKEN.
Spøgelserne fra de mænd, der bebor de hundredvis af undersøiske vrag begravet i dybet af Genovabugten, svæver ubønhørligt over overfladen af det hav, som gennem årene har søgt at genoplive nogle af disse sjæle i historien gennem vores ydmyge vidnesbyrd om at finde og beskrive de skrog, der er sunket i mørket og mulmørket på en vandvidde, som siden deres tab er blevet deres hemmelige jerngrav.
Lige siden vi har viet en del af vores energi til at finde vrag, der er glemt i tidens glemsel og først er blevet nedskrevet i havets oldtid, har et særligt sunket fartøj fascineret vores sind og har animeret eftersøgningen og støttet vores indsats: en tysk ubåd, der blev meldt savnet i 1944 i havet ud for Portofino.
Som Clive Cussler, en berømt forsker af forsvundne skibsvrag, rapporterer i et af sine værker:
" For at lede efter et forsvundet skibsvrag behøver du ikke statslig eller universitetsstøtte, du behøver ikke en lastbilfuld dyrt udstyr eller endda en arv på en million dollars. Det, du virkelig har brug for, er engagement, udholdenhed og fantasi. Der er menneskeskabte ting, der aldrig kan findes. Nogle gik aldrig tabt, andre er fantasifod, og alle de andre er slet ikke der, hvor de burde være.
Forskning er nøglen til alt. Forskning kan forbedre sandsynligheden for succes eller få os til at indse, at der ikke er noget håb.
Hvis og når et vrag beslutter sig for at afsløre sig selv, er det rent tilfældigt. Sandheden er, at for en amatør er søgning dødkedeligt. Du finder dig selv vugge i bølgerne, sveder dig vej ind til benet og kæmper for at overvinde søsyge ved at observere den konstante, lige linje på din dybdeborende skærm. Men når et billede vises på skærmen, eller du ser et andet spor og indser, at du er stødt på en anomali eller noget, der ligner det, du leder efter, bliver forventningen bankende. Og så er blodet, sveden og tårerne, der er brugt, glemt. Du overvældes af en følelse af triumf, som er bedre end nogen sejr.
Når dykkerne dukker op igen og fortæller dig, at det, du fandt, er det, du ledte efter, så føler du dig endnu mere opmuntret og tilfreds.
Der er altid "overraskelsesfaktoren", og det, du finder, er måske ikke det, du ledte efter, og oven i købet vidste du ikke engang, at det var der! "
Undren prægede august måned i år på grund af opdagelsen af det, vi ikke troede var lige der!!!!
En aura af mystik har altid omgivet historien om denne U-STØVLE, i en sådan grad, at den blev en legende, som alle troede var til stede i en tråd af sandhed.
En ubåd, der ifølge lokale legender bevægede sig fra et punkt til et andet hen over den enorme vidde af uendelig blå i havet ud for Genova, i en sådan grad, at man troede, at besætningen måske havde flyttet den fra et sted til et andet for at undslippe, hvilket yderligere understøtter legenden og bringer historien om U-Boot tættere på de mystiske fortællinger om pirater, der hersker over havene, og ekstraordinære fantasier.
En berømt koraldykker hævdede at være kommet ned til vraget af fartøjet og have genkendt dets perfekt intakte skrog på en dybde af omkring 80-90 meter ud for Cala dell'Oro. Hans død i slutningen af 90'erne tav alle rygter om denne legende og efterlod ubåden indhyllet i en umulig at fjerne tåge.
Koralsamleren havde intet efterladt som bevis på sin interessante opdagelse, og Det Tredje Riges dødbringende krigsvåben fortsatte uforstyrret sin hemmelighedsfulde mission.
I de senere år har vi spildt mange dage på at scanne havbunden på 80 til 95 meters dybde, fra Cala dell'Oro til Punta Chiappa, i håb om at finde en forhøjning i det ellers tørre, flade terræn og bringe historien om det skib, der nu er skjult i de beskyttende arme af et hav, frem i lyset, der sommetider ikke levner plads til illusioner.
Takket være vores ry som efterforskere af forsvundne skibsvrag og vores passion for opdagelser og forskning i fortiden, blev vi kontaktet af faren til en af vores samarbejdspartnere, Andrea, som fortalte os om et område, hvor han ofte fisker.
Havbunden er omkring 120 meter dyb, og ofte, siger han, dukker olie- eller dieselpletter op fra dybet. Vi dedikerer en del af kilden til forskning, inklusive de mængder, vi har. Det siges, at tyskerne ved krigens slutning, da de så deres tab, kastede en masse våben i havet, inklusive kampvogne, lastbiler og kanoner, der aldrig blev bjærget. Måske ligger et skib dernede, og vi sætter eftersøgningen af ubåden til side. Vi tager afsted med blikket rettet mod en dybdemålerskærm, hvis billede aldrig ændrer sig: hele vidder af øde sletter uundgåeligt blottet for enhver form for liv, selv udenjordisk.
På et bestemt tidspunkt stiger et svagt signal op fra havbunden på 120, 115 og endda 75 meters dybde! Vi er usikre på formen på det, transduceren så møjsommeligt har aflæst og vist på skærmen, men vi beslutter os alligevel for at dykke ned og planlægge et dyk, givet de meget udfordrende dybder i sensommeren.
Det er ikke let at komme ned i disse dybder; forsigtighed trumfer nysgerrighed og eventyr. Vi ved ikke, hvad der venter os dernede – måske et vrag – men den vage lyd fra ekkoloddet varsler ikke godt.
Den 1. august tog vi afsted mod det mystiske sted, der bringer os lidt tættere på den berømte ubåd.
Holdet består af Lorenzo Del Veneziano, Massimo Croce og Gianluca Bozzo, som vil yde dybhavsassistance, mens Loredana, Roberto og Peter vil yde assistance langs nedstigningslinjen og stille forskellige tanke til rådighed i tilfælde af en nødsituation.
På Lorenzos kommando affyrer vi slangebøssen, der er lavet af en 50 kg tung betonblok; den orange spids piler hurtigt ud i det blå, som et krybdyr, der forfølger sit bytte, og efter 45 sekunder stopper den brat.
Alt er klar, et "OK", og vi er afsted, mod et ukendt, der snart vil blive afsløret. Havet på det tidspunkt er dybblåt og synes at invitere dykkere ind i en hemmelighed, der har været skjult i så mange år, og afslører en side af den, der indtil da havde været glemt og begravet midt i et utal af liv og bevægelse.
Ved 100 meters dybde forlader Lorenzo, som planlagt, sine to ledsagere; desværre var markøren ikke stoppet på det højeste punkt af det noget, der lever i havets dyb, og kun det flydende element skjuler stadig deres udsyn.
Efter omkring tyve meter når Lorenzo bunden, fascineret af et reb, der strækker sig opad, følger han det og klatrer diagonalt i et par meter: en truende skygge truer ham, han ser op og ser den, enorm, hel, perfekt, som et blad plantet i en mands hjerte, der spilder alt hans blod på bunden af et hav, der har undertrykt ham for evigt og dømt ham til tidens evige mørke.
Lorenzo genkender tydeligt tårnet, på hvad han forstår som en ubåd, i hele dets omkreds, intakt, med dets sprøjtekanter, der stikker ud, som for at ødelægge ethvert levende væsen, der måtte nærme sig. En del af skroget skubbes mod den fjerne overflade, som om det forsøger at undslippe kviksandet, der ligesom en glubsk kat nådesløst har slugt det ind i sine kæber.
Tusind følelser oversvømmer Lorenzos hjerte: frygt, respekt og ærefrygt ved tanken om mænd, der måske ligger i den jerngrav, sunket i mørke og glemt af hele menneskeheden, men også glæde, stolthed og en dyb følelse af sejr over at have genoplivet en historie, der engang var gået tabt til intethed.
Det er en ubåd, måske netop den fra den gamle legende, intakt i alle sine koniske skroglinjer, en frygtelig og uovervindelig krigsmaskine, der nu ligger hjælpeløs og besejret, domineret, men samtidig beskyttet, af en enorm vandmasse, der ikke vil give slip.
Den planlagte tid er udløbet, og Lorenzo går hurtigt hen imod sine to ledsagere, hvis lys han tydeligt ser, ligesom to venlige øjne i tågen.
To ubåde er forsvundet i Det Liguriske Hav og aldrig fundet igen. De var arkitekterne bag slag i en krig, hvis lektier mennesket aldrig har ønsket at lære, men de fortæller også historier om mænd, der forsvandt til deres hjemland og aldrig fik en værdig og fortjent erindring fra deres kære.
De to fartøjer er L'Usurper, der fører engelsk flag, og som gik tabt i oktober 1943 i Genovabugten.
Usurper afgik fra Algier den 24. september med kurs mod La Spezia; den 3. oktober fik hun ordre til at bevæge sig til Genovabugten; hun reagerede ikke på det næste signal den 11. oktober. Hun blev højst sandsynligt sænket af den tyske antiubådsbåd UJ2208 den 3. oktober 1943, som rapporterede et angreb på en ubåd i Genovabugten samme dag.
Det andet fartøj var den tyske ubåd 455, som var afgået fra Toulon og var på sin tiende mission i Middelhavet. Dens sidste kontakt var i La Spezia, hvor den skulle slutte sig til de ubåde, der skulle eskortere den til Frankrig, et møde, der aldrig fandt sted. Det menes, at ubåden sank i april 1944 på en venlig mine. Denne historie er yderligere indhyllet i mystik, da der ikke er rapporter om allierede angreb i Det Liguriske Hav i disse dage.
Det næste dyk, udført med Gabriele Paparo, gav Lorenzo mulighed for at tage nogle fotografier, som med en god grad af sikkerhed afslørede, at det var en tysk ubåd. I de følgende uger var vi beærede over at have Luigi Casati og Jean Jackes Bolanz på vores center for at organisere en ekspedition med henblik på foto-videodokumentation, der kunne hjælpe os med at forstå mere om det mystiske fartøj.
Under de udforskende dyk, i alt seks, tages der mange fotografier, og nogle brikker i puslespillet lægges langsomt til.
Det er utvivlsomt en tysk ubåd af VIIC-klassen, formodentlig U 455. To tredjedele af skibets skrog, perfekt intakt, ligger plantet på havbunden med stævnen pegende opad, som et døende dyr, der kæmper rasende for at klamre sig til sin usikre tilværelse. I den meget tynde stævnsektion er dybdemålerne tydeligt synlige, pegende opad, hvilket understøtter teorien om, at fartøjet var under vand og, i føling med at blive ramt, desperat forsøgte at komme tilbage til overfladen, men vandet var hurtigere til at sluge det. På styrbord side ligger ankeret fast på plads; over hele dækket er resterne af teaktræet, der dækkede det, synlige, næsten fuldstændig ødelagt af havets fortærende kraft.
Udsigten fra tårnet er som et møde med et frygtindgydende overnaturligt væsen, her hvor ubåden når sin maksimale omkreds, hersker den ubestridt og dominerende over de undersåtter, der nu kun er dykkere, der i stilhed betragter skuespillet, og som ikke anerkender dens suverænitet.
I hoveddelen er overfladeantennen eller radiopejleren, der er opbevaret i rummet, den optiske detektor, der er fuldstændig camoufleret af de utallige østers og mikroorganismer, der perfekt har camoufleret hver del af skroget, periskopet, hvis kunstige øje frygtsomt søger efter en fjende, der ikke længere er der, og kompasset, der er indlejret i konsollen, tydeligt identificerbare.
Hovedlugen ser åben ud og afslører en tunnel fuldstændig blottet for lys og liv. Lorenzo og Gigi bruger en del af et dyk på at rense indgangen for at vurdere muligheden for at trænge ind i skroget. Gigi, den modige eventyrer, føler sig hjemme i sit habitat og forsøger at trænge ind i den smalle tunnel, men efter et par øjeblikke ser Lorenzo ham vende tilbage; alt er forseglet og låst, hver eneste hemmelighed om fartøjet vil for evigt forblive bevogtet i dets dybe indre. På tårnet kan man se sprayhood og ræling; agterstavnen er skroget stadig synligt i omkring femten meter. På havbunden er resterne af agterstavnen genkendelige; alt er uorden og ødelæggelse; indhyllet i mørke og dybde synes det stolte fartøj at skamme sig over sin triste ende; en del af skroget rejser sig i en slags råb om hjælp, der aldrig kom. Spredt på havbunden ligger agterstavnen med en synlig propel og de ødelagte rester, måske af en torpedo.
Den samlede udsigt, som fartøjets position giver, er stemningsfuld og spændende. Den gode sigtbarhed under næsten hver nedstigning tillod os at beundre skrogets majestæt og stolthed, som stadig synes ivrig efter at udføre sin pligt. Skroget er konisk og tyndt, og på dækket kan man se ankerspillet og nødlugen.
På stævnen og for enden af tårnet ligger resterne af antennen, som ligger harmløse som to stubbe, et symbol på et aldrig vundet slag.
At tænke på, at mænd gik på dem under en ødelæggende krig, giver en følelse af pligtopfyldende respekt og får det hele til at virke indhyllet i hemmelighedskræmmeri, der ikke kan afsløres.
Den glorværdige ubåd, der havde været så camoufleret, har måske nu fundet sin fred og evige hvile. Vi kan ikke fælde nogen dom over forløbet og resultatet af en krig, der medførte ødelæggende menneskelige tab på begge sider, men vi kan være vidne til en opdagelse af stor interesse, der afslutter et kapitel i studiet af fortiden, der var forblevet uløst.
Den tyske ubåd, som Kriegsmarine meldte savnet i Det Liguriske Hav, ser ud til at være lige der. Det forsvundne fartøj var af VIIC-klassen, mere præcist U455. Det, der ligger på bunden af vores Genova-hav, tilhører den klasse; nu er dens tavshed blevet brudt af tilfredsstillelsen over at have genoprettet mindet om dem, der var blevet forladt for altid, og af en bemærkelsesværdig undersøisk opdagelse.
TYPE VII BÅDE
Karl Dönitz stod bag fødslen, udviklingen og nederlaget for det tyske undervandsvåben. Det var ham, der udviklede og forbedrede dets design.
Det var VII-klassen, han ønskede skulle udkæmpe krigen, deres succeser var et direkte resultat af hans taktik, og deres nederlag skyldtes ligeledes hans fejltagelser.
Dönitz dedikerede hele sit liv til flåden; ved udbruddet af fjendtlighederne blev han "Konteradmiral" og fik titlen som øverstkommanderende for ubådene, indtil han steg til øverstkommanderende for Kriegsmarinen og, mod krigens slutning, Hitlers efterfølger som regeringschef.
Storskalaproduktion skyldtes, at Dönitz var klar over behovet for at føre en tonnagekrig; den tyske flådes opgave var at forstyrre de kommunikationslinjer, som England var afhængig af, ved at angribe med det eneste tilgængelige våben på trods af modstanderens klare overfladeoverlegenhed.
Derfor den berømte taktik med "ulveflokkene", som udførte en række kraftige angreb med det formål at ødelægge så mange fjendtlige handelsstyrker som muligt.
Type VII-skibene var enkeltskrogede, hvor det vandtætte hovedskrog også fungerede som det ydre skrog. En let, permeabel overflade blev konstrueret omkring hovedskroget, både for og agter, for at tjene hydrodynamiske formål og give plads til ballasttankene. I Type C blev en ekstra ballasttank indsat for at øge den positive opdriftsreserve. Derudover indeholdt to laterale strukturer, lange og koniske udvendige rækværk, yderligere ballasttanke og brændstoftanke.
Rummet mellem det stærke skrog og de ydre beklædninger var for det meste vådt, men nogle rum var vandtætte, eller hvor vandindtrængen og -udtrængningen var bevidst og kontrolleret for at balancere fartøjet eller bringe det ind i den ønskede trim.
Udvendigt var den forreste del af skibets skrog fritflydende og indeholdt torpedoaffyringsportene, servomekanismerne til de udvendige torpedorørsluger og ankerspillet samt ballasttankene. Ankeret blev trukket tilbage på styrbord side, på niveau med torpedorørenes forreste ende; lugerne åbnede indad og passede, når de var lukket, perfekt til skibets rælingslinjer.
Horisontale ror dukkede op på hver side af den forreste plade. Over rorene var der åbninger til det hydrofoniske sensorsystem. Lige over dem var der to cirkulære membraner til undervandstelefonsystemet, med to mere omkring halvtreds centimeter agter.
Dækket, der fungerede som en naturlig fortsættelse af overdækningen af den yderste stævn, der nåede skibets centrum, også kaldet "sejlet", var fuldstændig dækket af et træplankegulv.
Siderne havde en lang række ret store åbninger for at lette vandind- og udløb. Den lange, tynde åbning mellem dæksbeklædningen og de udvendige rækværker tjente samme formål.
Flere sektioner af gulvet var hængslede eller helt bevægelige for at give adgang til lugerne nedenunder, som blev brugt til opbevaring af forskellige materialer og udstyr, herunder torpedoer.
Broen på det falske tårn (den ydre del af tårnet) var fyldt med beslag og forskelligt udstyr; den husede det cylindriske hus til søgeperiskopet, umiddelbart efterfulgt af angrebsperiskopet, overfladeangrebsoptikken, signalfyrtårnets montering og et rum til radiopejlantennen. Navigationslys var placeret i specielle fordybninger på begge sider. Dieselindsugningskanalen var placeret under agterdækspladen og strakte sig op til under luftværnsbevæbningen på det falske tårn. Luftindtagsåbningerne var placeret på siderne af tårnet, og kompasset var placeret på den forreste del af sejlet. Desuden var den forreste del af broen udstyret med en sprøjtekant.
Agterud finder vi, ligesom ved stævndækket, også en stålkonstruktion dækket med trægulv. Fortsat bemærker vi den vandtætte kabyssluge, den agterste torpedorudsluge og den bevægelige sektion, under hvilken det bageste torpedorør var placeret. Desuden er der, ligesom ved stævnen, også synlige tre par udtrækkelige pullerter.
Propelstøtterne, det andet par vandrette ror og rorstængerne var placeret i det yderste agterste område. Endelig var der en stor ballasttank bagpå placeret inde i pladebeklædningen omkring torpedorøret.
Det modstandsdygtige skrog var en cirkulær sektionsstruktur med en diameter på 4,7 meter, tykkelsen varierede fra 16 til 18,5 mm i midten af skibet, i overensstemmelse med kontrolrummet.
Et dæk opdelte skrogets indre rum i to niveauer, det primære niveau hvor besætningen boede og arbejdede, og den dobbelte bund primært dedikeret til tanke og opbevaring.
Fra stævn til agterstavn var følgende rum:
-Forreste torpedorum:
Den forreste del af skroget var udelukkende dedikeret til torpedorørene, deres betjeningsarrangementer samt håndtering og opbevaring af torpedoer. Dette rummede fire til seks torpedoer plus reservevåben og relateret udstyr. Torpedorummet husede undertiden en del af besætningens køjer, seks på hver side, som dog var underordnet bevæbningens funktionelle behov. Under torpedomagasinet var der et buet skot, hvorunder der var stævntrimtanken og to kompensationstanke for at modvirke vægttabet forårsaget af torpedoaffyringen.
-Forreste besætningskvarter:
Denne kupé, der var adskilt fra den forrige af en luge, var mere rummelig end den forrige, delvist fordi dens beboere generelt var underofficerer. Der var et toilet med bruser, skabe og fire køjesenge til underofficererne med tre små hylder til personlige ejendele. Der var også et bord til måltider.
En anden let skot med en luge adskilte dette rum fra det næste, dedikeret til officererne. Rummet bestod af to køjesenge på hver side, et bord og fire relativt store garderobeskabe.
Den kommanderende officer havde sin egen kahyt agter på bagbord side. Agten for kommandørens kvarter var kontrolrummet, mens foran det var rummene til akustiske sensorer og radioudstyr.
Området under dækket i denne sektion var optaget af det forreste opbevaringsrum, agter hvilket der var et ammunitionsmagasin til artilleripant og maskingeværerne monteret på dækket. Forlængelser af den forreste brændstoftank var placeret på begge sider, forbundet af vandtætte skotter.
-Kontrolrum:
Mens skibet var under vand, blev kommandoen og kontrollen over skibet udøvet fra kontrolrummet. Dette rum husede derfor alle styresystemerne og ventilerne til at fylde tankene. I midten af rummet var søjlerne til de to periskoper, et til søgning og umiddelbart bagved det angrebsperiskoperet. Hovedstyrehuset var placeret i den forreste ende af rummet.
Dobbeltbunden indeholdt kasser og tanke.
-Tårn:
Mellem de to periskoper var der en vandtæt luge med en stige, der gav adgang til tårnet.
Tårnet var ekstremt smalt, stak lidt mere end to meter ud fra skroget og indeholdt alt det udstyr, der var nødvendigt for at affyre torpedoer.
I loftet i dette lille rum gav en vandtæt luge adgang til den falske tårnplatform.
-Appartementer og kabysser agter:
En vandtæt luge gav adgang til de agterste underofficerers kvarterer, fire på hver side, med deres skabe.
Bagest var der et køkken udstyret med en vask, elektrisk komfur og to kabysser.
-Maskinrum:
Den var fuldstændig optaget af de to store dieselmotorer til overfladefremdrift og tilhørende tilbehør.
-Elektrisk maskinrum og torpedorum agter:
Adskilt af en skot var rummet, der indeholdt de to elektriske motorer til neddykket fremdrift. Der var to store luftkompressorer, og bag dem den agterste torpedokaster med den tilhørende tryklufttank.
Reservetorpedoen var placeret under broen og kompensationstanken bag den, mens den agterste trimtank var agter for genladningsmagasinet.
U 455 i detaljer
Vi kan med god sikkerhed fastslå, at det fartøj, vi fandt, er U 455, selvom ingen nogensinde kan være helt sikre på dette, da skroget er uundgåeligt forseglet, og intet er synligt udenfor det, bortset fra at det er symbolet på død og fremmedgørelse for hele menneskeheden.
De første både af VII-klassen, ligesom den pågældende ubåd – seks for at være præcis – blev taget i brug i 1934. De var de første af over syv hundrede eksemplarer. I løbet af deres udvikling, som strakte sig indtil 1944, blev Type VII-både bygget i seks forskellige versioner.
U455, et Type VII C-fartøj, blev bygget af Deutsche Werke AG, Kiel Gaaden; bestilt den 16. januar 1940 og søsat den 21. juni 1941.
Hun begyndte sin krigsskibstjeneste i august 1941 under den 5. flotille i Kiel som træningsskib, hvor hun forblev indtil december samme år.
Fra januar 1942 til februar 1944 blev hun overført til den 7. flotille i Saint-Nazaire, og fra marts 1944 indtil sin forsvinden i april 1944 opererede hun fra Toulon i den 29. flotille. To mænd kommanderede det stolte fartøj fra 21. august 1941 til 22. november 1942: Hl Hans-Heinrich Giessler, og fra 22. november 1942 til 6. april 1944: KL Hans Martin Scheibe.
U 455 MISSIONER
15.01.1942-28.02.1942
Første tur-aktive mission
U455 afgår fra Kiel under kommando af Hans-Heinrich Giessler og ankommer til Bergen efter seks uger.
21.03.1942-30.03.1942
Anden tur - aktiv mission
U455 forlader Bergen under kommando af Hans-Heinrich Giessler og ankommer til St. Nazaire efter kun en uge.
16.04.1942-10.06.1942
Tredje tur - aktiv mission
U455 afgår fra St. Nazaire under kommando af Hans-Heinrich Giessler og vender tilbage til St. Nazaire efter en otte ugers mission.
Under denne mission rammer han to enheder, der sejlede i konvoj eskorteret af ON89 og SL111.
Den 3. maj 1942 blev det engelske skib BRITISH WORKMAN sænket, mens det engelske skib GEO H JONES blev sænket den 11. juni.
22.08.1942-28.10.1942
Fjerde tur - aktiv mission
U455 afgår fra St. Nazaire under kommando af Hans-Heinrich Giessler og vender tilbage til St. Nazaire efter ni en halv uge på missionen.
24.11.1942-24.01.1943
Femte tur - aktiv mission
U455 afgår fra St. Nazaire under kommando af Hans-Martin Scheibe og vender tilbage til St. Nazaire efter mere end otte uger på en mission.
23.03.1943-23.04.1943
Sjette tur - aktiv mission
U 455 afgår fra St. Nazaire under kommando af Hans-Martin Scheibe og vender tilbage til St. Nazaire efter en fire ugers mission.
Under denne rejse udlagde han miner, som forårsagede forliset af den franske enhed ROUENNAIS den 25. april 1943.
30.05.1943-31.07.1943
Syvende mission - aktiv mission
U455 forlader St. Nazaire under kommando af Hans-Martin Scheibe og vender tilbage efter mindre end ni uger.
Under denne mission blev den den 2. juni angrebet af et fjendtligt fly (RAF 248 eskadrille) og led mindre skader; den blev angrebet igen den 19. juni af et fly (USAAF 2 eskadrille), men også denne gang slap den uskadt fra sammenstødet takket være støtteskibet, som straks forsvarede den uden dog at skyde fartøjet ned.
20.09.1943-11.11.1943
Ottende rejse - aktiv mission
U455 afgik fra St. Nazaire under kommando af Hans-Martin Scheibe og ankom til Lorient efter en syv en halv uges mission.
06.01.1944-03.02.1944
Niende rejse - aktiv mission
U455 afgår fra Lorient under kommando af Hans-Martin Scheibe og ankommer til Toulon efter fire uger.
22.02.1944-06.04.1944
Tiende tur-aktiv mission
U455 afgik fra Toulon under kommando af Hans-Martin Scheibe og blev meldt savnet den 6. april 1944. Ingen overlevende.
DYKKET SET AF LORENZO DEL VENEZIANO
Nedstigningen i ubåden er helt sikkert en af de mest udfordrende, jeg nogensinde har planlagt i Middelhavet.
Vanskelighederne er mange: dybde og strøm er de vigtigste, foruden lysstyrken, som på disse dybder i Det Liguriske Hav er betydeligt reduceret.
For at komme ned brugte jeg en BUDDY INSPIRATION elektronisk lukket kredsløbs automix rebreather med et fortyndingsmiddel på 8% ilt og 70% helium, med et konstant iltpartialtryk på 1.3, hvilket jeg mener gav mig en god sikkerhedsmargin sammenlignet med et konventionelt åbent kredsløbssystem. Dette giver fordele med hensyn til dekompression og roen i sindet ved at have en betydelig gasforsyning. På så store dybder falder trykmåleren i et åbent kredsløbssystem meget hurtigt, men forårsager stadig dykkeren minimal stress på grund af gashåndtering.
Under alle omstændigheder havde jeg, for at håndtere en eventuel nødsituation i tilfælde af et maskinnedbrud, med mig 12 liter trimix 12% ilt og 50% helium, 10 liter Ean 36 og 7 liter ren ilt, samt forskellige flasker, som jeg tidligere havde placeret på nedstigningslinjen.
Jeg gennemførte ni dyk, alle med BUDDY INSPIRATION, og nåede en maksimal dybde på 120 meter og en gennemsnitlig dybde på 105 meter. Bundtider på mellem 18 og 20 minutter gav mig en løbetid på mellem 90 og 110 minutter. Dekompressionsprogrammet jeg brugte var RGMB.
Sigtbarheden var altid god, selvom strømmen i nogle tilfælde, nogle gange endda på bunden, tvang os til at begrænse vores søgning udelukkende til vragets skrog. Vi udforskede skroget i en radius på omkring ti meter og fandt snoede og uidentificerbare stykker metalplade.
Jeg tog en del billeder med dykkerdragt og Foto Leone-lys, som jeg håber kan give en idé om ubådens bevaringstilstand, samt en video med et digitalkamera og en selvbygget dykkerdragt.
Særlig tak til Luigi Casati, Jean Jackes Bolanz, Gianluca Bozzo, Massimo Croce, Dr. Guido Parodi, Loredana De Sole, Massimo Mazzitelli, Roberto Liguori, Gabriele Paparo og Luca Pozzi.
Sponsor: Giòsub – Dive System – Foto Leone
Artikel udgivet i SUB nr. 243 december 2005
Tigullio dykkercenter – Genova
www.cstigullio.it e-mail cstigullio@genie.it
Gengivelse af tekst og billeder i denne artikel, selv delvis, er strengt forbudt uden forfatterens samtykke.
